据韩国汽车制造商协会（KAMA）1月20日发布的《2025年韩国本土电动汽车市场年度报告》显示，韩国去年全年新注册电动汽车共计220,177辆。
这一数据较前一年同比增长50.1%，终结了自2023年以来连续两年的销量下滑态势，市场重回增长轨道。去年韩国电动汽车渗透率（购买占比）达到13.1%，创下历史首次突破两位数的纪录。
韩国汽车制造商协会指出，市场回暖的背后是多重因素共同作用的结果，包括政府提前发放购车补贴、车企间白热化的促销竞争，以及多款新车型密集上市。
从品牌销量排名来看，起亚以60,609辆的销量（市场占比27.5%）位居榜首；特斯拉紧随其后，销量达59,893辆（市场占比27.2%）；现代汽车则滑落至第三位，销量为55,461辆（市场占比25.2%）。
紧随其后的品牌分别是：凯翼汽车（KGM）8,914辆（占比4%）、宝马7,729辆（占比3.5%）、比亚迪7,278辆（占比3.3%）。
在具体车型中，中国制造的特斯拉Model Y以50,397辆的成绩遥遥领先，斩获销量冠军，同比增幅高达169.2%。这一亮眼成绩得益于中国生产的Model Y改款车型——“朱尼珀”（Juniper）凭借亲民的定价，在市场中掀起抢购热潮。
起亚EV3销量为21,254辆，同比增长66.5%；现代艾尼氪5销量14,275辆，同比微增1.9%。
去年，韩国本土品牌电动汽车的市场份额为57.2%，较前一年下滑6.8个百分点；进口电动汽车市场份额则攀升至42.8%。事实上，进口电动车的市场占比正持续走高，从2022年的25%，一路攀升至2023年的29.2%，再到2024年的36%。
这一变化的核心驱动力，源于中国制造的特斯拉Model Y的强势涌入，以及比亚迪、极星等中国车企品牌在韩国市场站稳脚跟。值得关注的是，中国制造的电动汽车全年销量达74,728辆，同比激增112.4%，占据韩国电动汽车总市场份额的33.9%。
对此，KAMA分析认为，去年韩国电动汽车市场的复苏，并非源于电动汽车的全面普及或市场需求的结构性转变，更多是特定爆款车型走俏叠加政策扶持的阶段性结果。该协会特别强调，中国制造的电动汽车正对韩国本土汽车制造根基和供应链竞争力构成威胁，相关产业亟需制定长期应对策略。
KAMA会长姜南勋（Kang Nam-hoon）指出：“面对中国制造电动汽车在本土及全球市场的强劲攻势，要捍卫韩国汽车产业生态，政府必须出台有力的扶持政策，例如推出鼓励本土生产的税收优惠政策。”
目前，韩国政府及地方政府均对电动汽车购买提供补贴。由于2025年销售的所有中国产电动汽车均符合补贴条件，预计相关支持资金总额约达160亿韩元。有批评指出，中国电动汽车在本国无法享受购车补贴，却在韩国获得补贴支持，同时美国、欧盟、加拿大等地已针对中国电动汽车的不公平贸易行为采取惩罚性关税措施，相比之下韩国政策被认为存在开放市场门槛的争议。