专攻城配，会是4.2蓝牌轻卡的“归宿”吗？

近1年多，关于4.2米蓝牌轻卡的各种争论此起彼伏，各种政策围追堵截，卡友们是越走越艰难。

加上受疫情和高速免费政策影响，运费一跌再跌，不少蓝牌轻卡卡友表示：我当时买这个车的时候，真没想到有这一天。

蓝牌轻卡难，难于上青天

自从去年，“10吨王”被央视踢爆，4.2米蓝牌轻卡就成了社会各界的重点关注对象，各部门反复点名蓝牌轻卡，内容多离不开严打、严查。

另外，由于部分车辆为重载设计，存在超宽、超重等问题，在很多地区出现上牌难、年检难的困境。加上年初至今出台的一系列政策，加大力度整治超载超限车辆，更是让4.2蓝牌轻卡寸步难行。

艰难求生了大半年，近日，五部门再次发文点名蓝牌轻卡。还好这次，终于让卡友们盼来一件好事。

城配能给蓝牌轻卡再续一秒？

近日，商务部等5部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，其中明确提到，要推进城乡物流高效配送，重点在推进物流配送车辆标准化，特别是组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设，并为城乡配送提供运力支持。

这一通知为4.2轻卡卡友们注入了一针强心剂，有关部门终于为卡友们指了一条明路。

此外，为了推动经济快速复苏，满足商家进出货物的停车需求。近期，哈尔滨市、湖北省、济南市等地区相继出台了蓝牌货车、快递配送车辆通行限制解绑政策，允许蓝牌货车临时停车卸货。

这一系列政策进一步明确了4.2轻卡的定位——城乡高效配送。城市配送，才是蓝牌轻卡未来的主要方向。

政策救蓝牌？切忌盲目跟风！

尽管政策已经为蓝牌轻卡指明了方向，但《通知》中提到要各地“组建配送车辆队伍”，显然说明未来蓝牌轻卡将向着集团化运输方向靠拢。因此我们猜测，4.2蓝牌轻卡散户的生存空间将会被进一步压缩。

另外，城市配送不等于允许重载，目前国家对超载超限的治理依旧非常严格。此前发布的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中，国务院明确提出要在2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

政策虽好，但卡友们也要擦亮眼睛，切忌跟风入场。

总结

专攻城配，对陷入困境的蓝牌轻卡来说是机遇，但就目前的状况来看，合规标载才是蓝牌轻卡的出路，重载车型的卡友们依旧艰难。

此外，蓝牌轻卡“标载运力不如小卡”，也是一个需要各方商讨的矛盾点，专攻城配，只是蓝牌轻卡迈出的转型第一步。

期待国家继续出台新政策，帮助4.2米蓝牌轻卡卡友们走好转型每一步。