未被3·15晚会点名的著名汽车维权事件，每一件都引起轰动

一年一度的央视3·15晚会，因为疫情原因推迟了整整四个月，终于在7月16日晚与广大消费者见面。今年的3·15晚会又有汽车被点名，那就是上汽通用五菱旗下的宝骏。

据河南驻马店的赵先生反映，他在2017年10月花14万元购买了一辆宝骏560， 2019年2月的一天，这辆车突然在路上失去了动力。广东中山宝骏560车主杨先生也遇到了同样的情况，在更换了变速箱后，不到4个月车子在高速上又突然失去动力。他的车被厂家召回维修，5个月后，车辆新换的变速箱又一次出现问题。可见，虽然厂家对宝骏560进行了召回，但根本解决不了问题，故障仍然频繁出现。

汽车作为昂贵的大件消费商品，有上万个零部件，各种故障层出不穷，宝骏560的变速箱问题虽然具有普遍性，但并不算很严重，而且，宝骏560虽然是一款名气很大的“神车”，但早已停止销售。3·15晚会偏偏选取了这么一款在新车市场已经停止流通的车型，而且是事情闹得不算大的故障，可谓颇费苦心，联系起汽车产业对我国经济结构中的支柱地位以及疫情对汽车行业带来的冲击，背后用意不言而喻。

事实上，目前还在新车市场上销售、而且负面影响更大的汽车还有很多，既然央视没有点名，我们不妨在此复盘一下。

本田：皓影碰撞测试成绩离奇失踪事件

今年6月，在中保研的碰撞测试中，本田皓影在耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

蹊跷的是，皓影是在A柱明显弯折、驾驶舱入侵的情况下，获得优秀（G）的成绩，其真实性令人生疑。视频显示，在正面25%偏置碰撞试验后，皓影左侧A柱弯折大约120度，左侧前门明显变形，左前轮胎几乎脱落，低配车型没有气帘保护，25%偏置碰撞乘员舱侵入明显。

更离奇的是，皓影的这份成绩单不久后从官网消失，“中保研（北京）”还发布了敏感数据被盗的声明：“此前传出的皓影测试数据非官方发布，C-IASI发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”

中保研在半年前因发布了大众帕萨特A柱被撞断的碰撞测试成绩，而被网友们称为畅销车的“照妖镜”，此番对于皓影测试成绩却是先发后删的骚操作，不禁让人怀疑，这其中是否有什么内幕。而广本官微控评，删掉负面评论的做法，更是让广大网友感到愤怒。此事目前已过去了一个月时间，但真相一直没有下文。

另一方面，皓影身为“特供车”的身份，也让消费者将矛头指向了合资车企针对中国市场生产的“特供车”——特供车接二连三“翻车”，是否存在为控制成本提升竞争力而偷工减料的行为？

特斯拉：刚出“减配门”，又入“加速门”

自去年上海工厂启用以来，特斯拉在国内的热度一直居高不下，话题不断，一边是秒杀其他所有电动车的超高销量，一边是被众多车主维权投诉的大量故障缺陷，交织成了一幅生动而割裂的画面。

在车主的各种吐槽和投诉中，最有名的是“减配门”和“加速门”。

6月18日，一辆特斯拉Model 3起火的照片在网络上流传，引起了广泛关注。事件发生在6月16日下午，江西一辆Model3在正常驾驶过程中，突然自动提速到127km/h，导致车主无法控制车速，并且刹车突然失灵，导致车辆一直前行至较荒凉处撞击后才停下，车辆也因发生碰撞而起火。这就是特斯拉的“加速门”。

事实上，“加速门”早在Model S和Model X身上就出现过，但特斯拉一直没有重视，如今这个故障也复制到了Model 3身上。在美国，已经有数十名Model 3联合起诉特斯拉。

“减配门”则是国内“特供”。2月底，有网友发现自己购买的国产model 3自动驾驶芯片与宣传不符，疑似减配。3月，时间持续发酵，工信部为此约谈特斯拉，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，特斯拉才回应称是因供应链问题导致装配出现差错，将陆续为国产标准续航版model3提供免费更换3.0版本芯片的服务。

除了这两大事件，特斯拉Model 3国产化的多次调价，也引起许多已购车车主抗议维权，闹得沸沸扬扬，另外还有不少车主吐槽特斯拉做工粗制滥造，质量问题层出不穷，若真正细究，可能一天一夜都说不完。

奔驰：因质量问题频繁召回 涉及近80万辆车

整个上半年，奔驰品牌在国内共发布13次公告，累计召回汽车788269辆，涉及C级、E级、S级、GLA、AMG等多款车型，几乎覆盖国产和进口全系热门车型，可谓汽车召回的重灾区。

召回规模最大的一次是近67万辆。6月29日，奔驰发布公告，召回668954辆缺陷汽车，召回原因是问题车辆存在渗油安全隐患，几乎覆盖旗下全部车型，这也是今年以来规模最大的汽车召回。而且，本次召回活动还是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，属于被动召回。

召回是汽车厂商对消费者负责任的表现，但过多召回也可能隐藏产品质量存在过多缺陷的问题。

去年4月份，一名奔驰女车主因新车漏油问题无法得到解决而坐在引擎盖上维权，让奔驰在此后的半年多时间内都成为网友调侃、诟病的对象。

近几年，奔驰在中国市场的销量得到快速增长，但与之如影相随的是不断出现的质量问题。

从奔驰C级采用不符合车内有害物法规的劣质内饰材料所引发的“毒奔驰”事件，再到奔驰E级国产之后的“铝变钢”简配事件，再到新款奔驰GLC改款后四驱脱困性能被弱化事件，这个最高进入中国市场的豪华汽车品牌饱受争议。

尽管质量问题频繁出现，但奔驰在国内依然卖得很火，2019年销量同比增长6.8%，2020年上半年在疫情的影响下依然增长1.3%。消费者的这份信赖，不知是否会让奔驰厂家心生那么一丝愧疚之情？

马自达：多款车型集体陷入“异响门”

马自达异响已经是存在很久的老问题了，但一直没有得到解决。从今年4月份开始，马自达的投诉量大增，高居榜首之位，直到6月份仍居高不下。

车质网6月车型投诉量前十榜单中，马自达品牌就占了三款，分别是阿特兹、马自达CX-4和昂克赛拉，其中，阿特兹以299起投诉量遥遥领先于第二名。阿特兹和马自达CX-4的投诉问题都是车身异响，包括中控异响、AB柱异响、天窗异响和后备箱异响等等。

事实上，从去年9月小改款上市开始，阿特兹便陷入异响风波。有车主调侃，“阿特兹除了发动机不响之外，哪儿都响，每次开阿特兹都像在听一场交响乐”，还有车主戏称阿特兹为“阿特吱”。

对于异响问题，车主联系一汽马自达厂家和4S店寻求解决方案，但双方互相“踢皮球”，厂家客服表示需要到4S店进行检查，而4S店则表示无能为力，车主得向厂家反映。

虽然车身异响不算很严重的质量问题，但很影响车主的驾乘体验，对安全也存在一定的威胁。