重量级高端轻卡之争，江铃凯锐可否一战重汽豪沃？

自从去年"512"事件后，轻卡市场的发展走向备受大家所关注。轻卡不"轻"，已经是一个迫在眉睫的事情，直接压迫轻卡的实际运载量。为解决这个问题，各大企业将矛头直指轻卡自身设计，通过更轻量化的材质与结构，打造出全新的轻卡车型。在这样的环境下，形成了一个新老交替的局面，其中以江铃凯锐为代表的新一代高端皮卡，开始向以重汽豪沃为代表的老一代轻卡发起冲击。那么，后者能否接下这次强势冲击呢？

重汽是目前国内重型载货车品牌中出道较早，也是市场占有率较高的品牌，它旗下的车型出现于各大领域，受人所追捧，有着良好的口碑。而重汽豪沃是该品牌轻卡车型中较为高端的产品，同样受到市场环境的冲击，它也在不断针对自身做出优化升级。目前在售车型中，由于使用领域的差异，它所搭载的发动机也有所不同，共划为几个档次，分别是266马力、290马力、336马力、371马力、410马力。而按照使用领域还可分为自卸车、牵引车、搅拌车、载货车等几大车型，参数各不相同。由于提前达到了国六排放标准，其新一代动力的排放量更小，经济性也更优。不得不说，作为行业内的前排作品，重汽豪沃有着扎实的表现。

反观江铃凯锐作为新一代后生车型，基于江铃多年来积累下来的经验，它同样有着出色的实力。整车所搭载的4D30发动机是基于前款JX493发动机升级而来，内部采用高压共轨技术，并应用有中冷器，进一步提升车辆的动力性能。数据方面，它的最大功率为112kW，最大扭矩为420N·m。虽说整体数据没有豪沃那么充沛，但数据却已足够支持它站立前排位置，面对运输建材、家具等大体积物品的运输领域都能很好承担。还有一点，就是江铃凯锐动力系统大多有着可靠的品质，受益于长期与国际品牌合作的经验，江铃在技术方面占据先天优势，凯锐在国内拥有超过250万公里的严格表现，而且口碑也同样出色。

正所谓长江后浪推前浪，有着年轻资本的江铃凯锐，在现在用户看中的自动化领域也有所展现，提供有AMT车型。该车型是以ICS智能芯片为前提，对离合器实现自动控制，解放出驾驶员的左脚，并能避免溜车、熄火等现象，降低驾驶压力。尤其是对于长期驾驶来说，这样的自动挡能有效降低长途驾驶的疲劳感，提升驾驶的安全性。

实际上，配置这方面也是江铃凯锐的优势所在，它所搭载的中控液晶屏、LED日行灯、12V取电口、4个无主机雷达都是比较出色的存在。反观重汽豪沃，虽说动力数据非常出色，但过于传统的理念，还是会让它在时代跟进方面会慢上一拍。

虽然说此次碰撞，重汽豪沃凭借出色的动力勉强接下了江铃凯锐的冲击，但配置与自动驾驶上的短板，还是会让它在综合实力上显得有些不够优秀。反观江铃凯锐作为一个后现代轻卡作品，其紧跟轻量化步伐，保持足够的动力输出，同时它的智能配置又进一步提升，展现了一个后生的潮流气息，更贴合现代用户的需求。