5月25日，2024 ABB国际汽联Formula E（FE）电动方程式世界竞标赛上海站比赛中，捷豹TCS车队再获佳绩。两位车手Mitch Evans 和Nick Cassidy 分获车手冠军和季军，这已经是捷豹TCS 车队今年第四次登上最高领奖台，目前车队积分稳居本赛季榜首。
作为本次捷豹TCS车队的官方合作伙伴，嘉实多为其提供了先进的油液技术解决方案，助力其提升赛道表现。
5月22日，在FE赛事开始之前，嘉实多携手捷豹TCS车队在上海举行高端对话分享会，bp电动化和嘉实多产品创新高级副总裁Chris Lockett与捷豹TCS车队总监James Barclay共同分享赛车背后的科技。
bp电动化和嘉实多产品创新高级副总裁Chris Lockett（赛车左1）
捷豹TCS车队赛事总监James Barclay（赛车右1）
01.
性能和可持续，缺一不可
就像F1之于内燃机一样，FE同样是电动车技术的殿堂。
以本次FE上海站为例，车手需要驾驶赛车完成29圈，近90公里的里程。赛车的最大功率为350kW，动能回收达到600kW，电池电量为47kWh，赛车重量为854kg。
车手不仅需要保证极致的速度追求，还要维持整个过程中电量的稳定，确保在比赛后段依旧保持有充沛的动力。为了实现电驱动高性能的输出与能量回收，本次嘉实多为捷豹TCS车队提供了高性能制动液、电动车热管理液、电动车润滑脂及电驱变速箱油等全套E-fluid解决方案，通过“流动的科技”助力捷豹TCS车队夺得冠军。
Chris Lockett表示，本次全新开发的润滑油采用低粘度设计方案，降低了电驱运行过程中的摩擦力，提升了传动效率。在传动轴位置上采用了低密度的润滑剂，对车辆减重提供了帮助。
不仅如此，由于赛车的持续高速环境，还会面临更高的温度以及更大的压力。因此在油液配方上，嘉实多做了重点的改进，来满足比赛的要求。这些技术开发能力也可以为家用新能源车型来服务。
对于未来，Chris Lockett表示，嘉实多润滑油产品将进一步朝着提升效率的目标来升级，来帮助赛车取得更好的成绩。
性能之外是可持续。在FE 2023赛季中，嘉实多就帮助捷豹TCS成为第一支实现润滑油采用可以循环利用的车队。嘉实多提取了赛车中使用过的Castrol ON EV 变速箱油，然后对这些废油进行了重新精炼，回收其主要成分基础油，之后与性能添加剂混合，制成新一批Castrol ON EV 变速箱油，并被应用在捷豹 I-Type 6 赛车车型上。在2023年摩纳哥站首次亮相，并取得了良好的成绩。事实证明，通过回收制成的Castrol ON EV性能并未受到影响。这种可持续回收的润滑油技术有助于帮助车辆实现未来的净零排放目标。
02.
不止于润滑
今年4月，中国新能源新车渗透率超过了40%。相比内燃机，以电机作为主力驱动的新能源车型对油液提出了不同的要求，为此嘉实多推出了嘉实多E启护电动车油液。如上文提到的低粘度油液便是嘉实多E启护电动车油液的特点之一。
除了驱动系统领域的应用，嘉实多还将目光投向了电池领域。嘉实多E启护电池系统热管理油液可以实现电池浸没式冷却。该产品具有低粘度、可靠的热学特性以及强大的绝缘性，除了满足散热的要求外，还可以提升电池包的绝缘性能，提升安全性。
作为BP集团的重要成员，今年是嘉实多创立的第125年，为了满足客户不断变化的需求，嘉实多发布了“向前，向上，向未来”战略。“向前”即不断优化现有产品满足客户变化的需求。以面向新能源应用的润滑油液为例，嘉实多不会单纯降低油品的粘度，还必须“向上”是对产品品质的不断追求。“向未来”的战略重点则是探索新的应用机遇，朝着多元化方向发展。
作为“向未来”战略的重要方向，Chris Lockett本次重点提到了电力储能和数据中心的需求解决方案。采用的同样是浸没式冷却的油液技术，将储能电池或者服务器浸入油液中，通过该种方式能够大幅降低系统的因散热造成的电力损耗，提升整个系统的效率。在今年1月份，嘉实多与中宏科创联合开发的浸没式储能产品实现成功下线。
为了更好的实现战略目标，嘉实多持续加大对中国，德国和美洲的全球技术中心的投入，并在英国投资建设电动汽车电池测试中心和分析实验室。