特斯拉Model 3 Performance（以下简称：Model 3P），它的出现，令“3秒俱乐部”不再是百万跑车的专属，让很多年轻人的“跑车梦”近了一大步。目前，新款Model 3P在特斯拉中国官网上已经可以订购，起售价33.59万元，预计交付日期2024年第三季度。
下面，院长就来和大家聊聊新款Model 3P，看看它和老款、海外新款的区别，以及是否值得购买。
与老款、海外新款的区别在哪？
新款Model 3P基于新款Model 3普通版打造而来，二者有着近乎一致的外观和内饰，但从轮毂尺寸、运动外观套件、运动风格座椅和内饰饰板几个方面还是很好区分的。此外，P版在车尾有专属徽章，也彰显了其身份的特殊。
新款Model 3P的车高为1430mm，相比普通版下降了12mm，车辆重心更低；还多了可变阻尼减振器，升级了更大的制动盘、制动卡钳和高性能刹车片，配合新一代的赛道模式，新款Model 3P的操控表现十分让人期待。
与2022款Model 3P相比，新款的起售价格上涨了0.4万元，但多数性能指标也有所提升。最大功率由320kW升级到343kW，最大扭矩由665N·m升级到723N·m，相应的零百加速时间由3.3s缩短至3.1s，险些进入“2秒俱乐部”。
眼尖的朋友肯定察觉到了院长用了“多数”这个词，因为新款Model 3P某些性能指标也存在没变，甚至下降的情况。新/老款的极速均为261km/h，电池容量均为78.4kWh，且新款的续航里程还降低了52km，为623km（CLTC标准）。此外，新款依然基于400V低压平台打造，最大充电功率为250kW。
相比美版新款Model 3P，国内新款存在一些“阉割”。美版最大马力510hp，峰值扭矩741N·m，0-60mp/h（0-96km/h）加速时间2.9s，搭载82kWh松下电池；国内版最大马力460hp，峰值扭矩723N·m，0-100km/h加速时间3.1s，搭载78.4kWh LG电池。此外，美版使用的是20英寸轮毂，相比国内版的19英寸轮毂，更加符合性能车的定位。
唯一的安慰是，美版新款Model 3P的起售价为54,990美元，约合人民币39.83万元；国内新款起售价为33.59万元，便宜了约6.2万元。这样一看，上述这些“阉割”也不是不可以，大家又是怎么看的呢？
面对国产竞品优势是否还在？
没记错的话，Model 3P在国内初登场的时间是2019年，当时能和其掰手腕的车型还不多。今非昔比，中国新能源车企在我们“善卷”的文化下，短短几年间也诞生了不少以性能为主要卖点的车型，新款Model 3P将要面临的挑战要比5年前大得多。
像是极氪007四驱性能版，其指导价为29.99万元，比新款Model 3P便宜3.6万元，并且拥有更短的零百加速时间（2.84秒）。不仅如此，极氪007四驱性能版搭载100kWh电池，CLTC续航里程660km，该车还基于800V高压平台打造，在加速、续航、充电、性能等方面相比400V低压平台的车型均存在一定的优势。
还有小米SU7 MAX和智己L6 Max超强性能版，前者指导价29.99万元，后者指导价30.59万元，也都低于新款Model 3P。和极氪007四驱性能版一样，这两款车型也有着比新款Model 3P更短的零百加速时间，小米SU7 MAX为2.78秒，智己L6 Max超强性能版为2.74秒，还都是“2秒俱乐部”成员。
此外，小米SU7 MAX和智己L6 Max超强性能版的车长接近5米，车宽接近2米，定位C级车，比定位B级车的新款Model 3P要大上不少。在智能化方面，两款车型均搭载有激光雷达，高速领航、城市领航等高阶智能辅助驾驶功能在现阶段也是免费的，这也是新款Model 3P所不及的地方。再有，两款车型都是基于高压平台打造，其中智己L6 Max更是采用了准900V平台。
单看新款Model 3P给人的感觉还挺强的，但是和院长列举的几款车型一对比，就显得不够突出了。3-5年前，30万级高性能电车只有Model 3P，但今时不同往日，中国新能源品牌的迅速崛起，让30级高性能电车市场充满了竞争。在院长看来，新款Model 3P并非最优选，除非你对特斯拉这个品牌情有独钟，或是对Model 3P大号“卡丁车”一样的驾驶体验极其喜欢。
从新款Model 3P看特斯拉的问题
最后，院长想闲聊几句。其实从新款Model 3P上能够发现特斯拉目前存在着的一个问题，那就是“产品力不够，品牌力来凑”的打法越来越行不通了。这里的“产品力不够”不是说特斯拉的产品真的不行，而是放眼整个全球，都没有中国这么“卷”的新能源车市场。在这里，特斯拉有时候是需要品牌力来卖车的。
但随着消费者越来越了解新能源车，在买车时并非只看品牌，会从性能、续航、智能等多个方面去考虑，一旦理性之后，特斯拉目前产品力存在短板的问题就会暴露出来。