半年小考，四大日系品牌回暖迹象明显，但其中一家却并不乐观

进入七月也就意味着今年上半年正式结束，已有不少车企先后给出六月份销量，其上半年销量成绩也随之出炉。截至目前，日系品牌四大厂均已公布六月销量，其表现也不尽相同。按照此趋势发展，到年底的时候它们之间又会是怎样的情况？

丰田

首先来看看丰田，凭借6月份超过20%的同比增长，丰田单月售出新车17.29万台，直接展现出明显优势。同时它的上半年总销量也是日系品牌中降幅最低的，仅为-2.2%，其销量达到75.31万，成功摘得日系品牌中销冠之位。

丰田能有这样的表现并不让人意外，一直以来丰田旗下车型凭借出色品质、品控在消费者心中拥有良好口碑，已经树立出够强品牌吸引力。随着疫情等影响逐渐降低后，凭借品牌力强势回归也在意料之中；同时依靠业内领先的混动技术，丰田旗下混动车型的销量占比已得到明显提升，这部分上的领先技术也能有效提升其风险抵御能力。而在下半年，丰田还会推出全新汉兰达、新款卡罗拉等车型，届时其销量还能得到明显提升。

本田

相较于丰田的强势，本田的表现略显萎靡，六月份本田共售出新车14.24万辆、同比下跌4.1%，也是六月份唯一下跌的日系品牌。而从上半年的总体表现来看它也是跌幅最大的，共售出新车61.2万辆、同比跌幅17.9%。

当然本田出现这样的下跌也是情有可原，总部位于武汉的东风本田受疫情影响严重，工厂复工复产时间更晚，一定程度对销量产生直接影响。同时，本田旗下飞度之前缺乏国六车型，它的“缺席”一定程度上也影响到总销量。不过在下半年，本田的表现并不需要要太过担心，随着两厢思域、新款CR-V以及全新本田飞度多款热销车型的上市，对销量能起到明显提升作用。

日产

下面我们重点来看看日产，作为曾经日系的“龙头老大哥”，日产如今已跌至第三位。尽管六月份单月售出新车13.68万台、同比增长4.5%；但上半年总销量仍然出现17%的跌幅，销量数据为59.63万台。

出现这样的情况与日产旗下两款车有很大关系，它们并没有交出日产所期待的答卷。首先便是第七代天籁，曾经还贵为日系B级车“三剑客”之一的它，如今似乎并不那么受消费者喜爱。从技术来看，可变压缩比的2.0T发动机的确够强，但它明显高于同级别的定价让人很难选择它，用同样的价格买一台技术同样先进的雅阁混动车不香吗?

当然它也有价格较低的2.0L自吸车型，但由于技术过于老旧也遭到不少人吐槽，所以天籁这一步棋日产的确是没有走好。同时，由于大范围的网约专车使用天籁，它多多少少还给消费者留下了“专车专属”的印象，所以在市场上它的存在感变得越来越低。

其次便是日产奇骏，由于产品更新换代时间太过滞后，不少人翘首以待的全新奇骏迟迟不上市；对于消费者来说不管是等待新车还是等待老款放价清库存都会影响它的销量。所以从这两个方面来看如今日产的遭遇似乎比本田更为严峻，它的未来让人感觉更加模糊，想要将自己从当下困境抽离出来，日产还有很多的工作需要做。

马自达

最后我们再来看日系品牌中体量最小的马自达，马自达六月份共售出新车2.1万台、同比增长7.3%；上半年总销量为9.73万台，同比下跌8.48%。不管是从月销量的增长幅度还是上半年总销量的下跌幅度来看，马自达都是除丰田外最优秀的一个。

之所以会出现这样的情况，主要也是马自达特殊的品牌调性所致；作为一个小众品牌，马自达能吸引到不少忠实粉丝，通过“粉丝营销”口口相传明显提升它的客户忠诚度。所以对马自达这样的品牌而言，它自身就带着抵御风险的“盔甲”，不管是大环境如何更改，它的销量基本上都不会出现很大波动。

写在最后：总的来看日系品牌均出现不同程度的回暖，但在接下来半年的表现更加至关重要，随着疫情影响逐渐降低后，车市的竞争将会更加激烈。在激烈竞争中，消费将越来越向强势品牌靠拢，而品牌的强势往往需要产品作支撑，所以归根结底产品力才是征战市场的最有力武器。