普拉多停产成定局，福特撼路者国六领先一步

双积分和国六政策陆续执行，硬派SUV市场一直处于动荡的局面，可谓是几家欢喜几家愁。前不久，驰骋沙场多年的悍将丰田普拉多，在国六来临前一天宣布了停产的公告，并且未来短时间将见不到其新车型的出现。这个消息一放出可谓是引爆了整个硬派SUV市场，关于其位置接替者的身份众说纷纭。不过最让大家注意的，还是今年上半年开启预售的2020款福特撼路者，下面我们就来看看它与普拉多之间究竟会产生怎样的火花。

谈及硬派SUV，尤其是在如今国六的背景下，大家自然免不了对车辆动力的关注。目前，丰田普拉多主要搭载的是一台3.5L的V6自然吸气汽油国五发动机，最大马力280Ps，最大扭矩365N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。而2020款福特撼路者搭载的是一台2.3T Eco-boost汽油国六发动机，最大马力275Ps，最大扭矩455N·m，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。

从以上二者的动力搭配来看，它们实际的马力差距并不大，但在扭矩方面却拉开了不小的差距，除了涡轮与自吸式发动机本身的结构差异外，二者技术上带来的差别占据更大的原因。更何况，福特撼路者已经率先一步满足了国六排放标准，这一方面已经比普拉多拉开了一定的距离。而在变速箱层面，普拉多还是使用更为传统的6速手自一体变速箱，但福特撼路者却已经使用了当今领先的10速手自一体变速箱，这档位上的差别对于后期车辆的驾驶还是会产生一定的影响，显然多档位变速箱在油耗和平顺性方面会更具优势。

或许有人会说动力的差距过于片面，硬派SUV还得要看越野性能，那接下来我们就来看看这两台车型的越野性能差别。不可否认，在越野这方面丰田普拉多是一顶一的高手，车身采用非承载式，自带大梁的设定让它在面对大坑颠簸时能保持足够的稳定性。搭配的四驱为分时四驱，前后双锁+中央机械式差速锁的控制，即便是爬山涉水也不成问题。

越野方面福特撼路者也有自己的看家本领，同样的非承载式车身自然不用多说，车辆搭载的是更加智能的全时四驱。它最大好处就在于能更加智能的把控路况的模式，避开了分动箱机械式的操控，以更加智能的方式实现越野。而且福特撼路者同样拥有多把差速锁，除了后桥搭载的牙嵌式差速锁外，车辆还配备有中央多片离合式差速器，它能更精准的控制车辆轮胎的限滑，帮助脱困。

同样都是硬派SUV，丰田普拉多与福特撼路者实际的实力相近，而后者率先步入国六殿堂则是更大的优势。或许未来，普拉多也能得到回归，但目前这个时间段福特撼路者或将接替其位置，站在合资领域硬派SUV的高峰之上。