6月新车批发量首次“转正”，上汽走出“至暗时刻”？丨壹观察

编辑自主乘用车板块仍处上升期，合资布局中缺乏日系品牌“稳增长”，加上主流豪华车市场缺乏强有力的产品布局，导致上汽集团在经济形势急转直下的切换期，暴露出其他国有大型汽车集团所没有的短板。

文｜马腾飞

图｜来源网络

国内汽车龙头上汽集团，终于走出了因新冠肺炎疫情冲击而陷入的销量增长“至暗时刻”。6月新车批发量首次“转正”，奠定了这家世界500强企业、国内最大汽车集团稳住2020年销量基盘的主旋律。但对照今年前6个月仍然下滑超3成的总体销量战绩，上汽要保住2019年的销量基盘和市场份额，同样压力巨大。

合资稳住阵脚，三驾马车“救场”

在新冠肺炎的冲击下，销售体量最大，盈利能力最强的上汽集团，要实现“大象”转身并不容易。但从4、5和6月的销量战报情况来看，这头“大象”已经顺利完成转身，并重新开始奔跑。

今天（7月6日），上汽集团发布了6月份产销快报。数据显示，当月公司实现整车销售47.9万辆，同比增长2.8%。继4月份零售销量同比转正，5月份国内批发销量同比转正后，6月份上汽国内外全口径批发销量实现正增长，二季度环比一季度增长101.8%，公司经济运行呈现稳步上升态势。

编辑

从各个具体板块的销量战报看，上汽集团旗下合资板块——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，成为最强有力支撑集团销量稳住阵脚的三大板块。与此同时，五菱品牌微车、商用车板块和国际化出口业务，则成为疫情当下业绩“飘红”的亮点地带。

合资板块中，上汽大众大众品牌上半年实现整车销量52.9万辆，继续蝉联国内单一汽车品牌销量冠军。凯迪拉克品牌6月份销售整车2.3万辆，同比增长8.4%，推动上汽通用产品销售结构不断优化。上半年上汽通用五菱微车市场份额同比增加2个百分点，五菱宏光MINI EV纯电动车5月底启动预售，一个月内订单突破30000辆。

自主板块中，乘用车和商用车市场表现虽凉热不同，但二者在国际化业务上都各有亮点。

自主乘用车方面，搭载最新智能互联技术（斑马智行VENUS系统）的荣威RX5 PLUS，上市不足一个月，销量就逼近万辆大关。名爵品牌1-6月海外销量超过7万辆，同比增长37%，中东、东南亚、澳新、英国市场销量增长显著。

编辑

自主商用车领域，上汽大通1-6月份实现整车销量6.8万辆，同比增长8.4%，在宽体轻客领域，持续稳固行业领先优势。上汽红岩积极把握重卡市场机遇，上半年销量达到3.9万辆，同比增长24.5%，增幅领先行业平均水平。

1-6月份，上汽集团实现海外整体销量13.2万辆，出口继续保持国内行业第一，销售速度好于大盘10个百分点。在智能网联和新能源创新技术的加持下，上半年上汽自主品牌海外整体销量达到7.9万辆，同比增长17.3%，已经占到上汽海外总销量的六成。

据悉，即便在海外新冠疫情期间，上汽国际业务拓展步伐也并未停滞。

目前，面向国际市场的“i-Smart”智能网联系统已在超过30种的海外车型上使用，激活用户超过7.5万；名爵品牌在泰国的市占率逆势提升，名爵 ZS和HS销量排名已跃居当地细分市场前列；上汽欧洲公司在法国巴黎的首家名爵品牌展厅，5月份正式开业，并通过“云直播”实现用户引流和品牌传播。

6月份首批328辆上汽大通MAXUS EV30纯电动智能物流车发运挪威，上汽自主品牌新能源产品加快走向全球。今年下半年，上汽墨西哥公司即将开业，名爵品牌计划登陆西班牙、瑞士、德国，上汽海外营销网络建设“快马加鞭”。

编辑

今年一季度，因新冠肺炎疫情导致车市消费停摆，上汽集团作为国内汽车龙头遭遇重创，销量下滑幅度和规模前所未有。为应对销量急剧下滑，今年上半年，上汽集团积极应变、危中寻机，抢抓消费热点，激活市场销售。

虽然二季度整体上汽集团整体销量持续恢复增长动能，但因新冠疫情冲击导致一季度欠下销量“债务”，让上汽集团在今年上半年依然难以避免同比下滑。上汽集团7月6日的最新公告显示，该集团上半年完成汽车产量199.22万辆，同比下跌30.27%，累计销量204.91万辆，同比下跌30.24%。

引领高端消费，切换增长动能

自主乘用车板块仍处上升期，合资布局中缺乏日系品牌“稳增长”，加上主流豪华车市场缺乏强有力的产品布局，导致上汽集团在经济形势急转直下的切换期，暴露出其他国有大型汽车集团所没有的短板。不过，随着合资板块的整体复苏，尤其是上汽大众旗下奥迪豪华车项目的顺利推进，以及大众和别克品牌旗下高端产品的相继出炉，上汽有机会在下一波消费升级浪潮中占得先机。

从目前已经公开的消息看，上汽奥迪将于今年年底前投产加长轴距的奥迪A7L，以弥补此前上汽没有主流豪华车产品的市场短板。今年上半年，上汽通用旗下凯迪拉克持续加快新车导入，销量结构和盈利贡献进一步夯实，与此同时，别克GL8 Avenir和大众Viloran威然等合资品牌高端旗舰产品的导入，都让上汽集团在下一波升级消费浪潮中占领了先机。

如果说，一系列好产品是支撑上汽集团最近一两年销量增长的直接动力，那么在技术研发上的深厚积淀和丰硕战果，则无疑是上汽能否在汽车“新四化”浪潮下，捍卫国内龙头地位、成功突围智能电动车转型挑战的最强有力的杀手锏。这与上汽在自主乘用车板块的战略布局可谓紧密相关。

今年上半年，在新能源领域，上汽英飞凌实现了世界领先的第七代IGBT（绝缘栅双极晶体管，属于能源转换与传输的核心器件）顺利量产，相比进口产品成本大幅下降；全球首款绿色环保燃料电池MPV上汽大通EUNIQ 7正式下线，在智能网联领域，智能车联终端T-Box已搭载在荣威RX5 MAX上实现量产。在软件技术领域，瞄准“软件定义汽车”的重要发展趋势，上汽集团今年正式成立了软件中心，加快传统汽车向数字化转型。

编辑

在市场层面，上汽自主乘用车旗下的荣威和名爵调整步伐也在加快。今年上半年，上汽荣威发布了面向高端电动化市场的R标，以适应更数字化智能化的汽车消费市场，与此同时，上汽乘用车也及时调整了营销管理团队，并就旗下两大品牌——荣威与名爵的市场分工和定位进一步明晰。据悉，在高端电动车市场，上汽还在酝酿新动作。

7月3日，上汽发布公告称，基于对公司未来持续发展的信心和对公司价值的认可，着眼于公司的长远和可持续发展，为了维护股东利益，强化投资者信心，经综合考虑公司的经营与财务状况、发展战略等，公司拟采取集中竞价交易方式回购公司已发行A股股份用于股权激励。上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型战略，将获得助推、加速落地。

为捍卫国内汽车龙头地位，上汽已出台的一系列组合拳，而从终端销量和市场反馈上，可谓已经初见成效。但毫无疑问，对于充满变数的2020年中国车市，下半年的挑战可能才刚刚开始。