探秘上汽大众首次对外开放的质保实验室，德味儿真浓

处于调整期（容量、竞争、技术调整）的国内汽车市场，让车企领略了何为“鸭梨山大”。凭什么在这股洪流中抵住冲击，练就怎样的技艺才能加固己身，对于车企而言都是考验。

郑燮在《竹石》一篇中写到，“咬定青山不放松，立根原在破岩中。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”也许，处于当前汽车市场中的车企，就需要做这样的青竹。那么，车企该拿什么“扎根岩石”中呢？

在笔者看来，纵使汽车千般变，唯有品质得人心。好品质，可以作为车企的根基。

在中国汽车市场畅行30多年的大众，在用户心中留下了深刻的印象：德国标准是好品质的保证。也因此，越是在当下的汽车市场，大众汽车的市场表现尤为夺目。

听了这么多年的德国标准、德系品质说法，那大众的标准是什么、是怎么保证品质的呢？日前，借探秘上汽大众，笔者接触到首次对外开放的质保实验室，找到一些答案。

01 不是谁都能评价色差，你得通过孟塞尔色棋测试

一辆车的视觉品质好不好，色彩会有较大的影响。

比如，有些新车的车漆让人看起来就有质感，颜色一致且饱和度高、光泽度也好，即使用了很久洗洗过后也很不错。

再比如，有些新车的内饰色彩看起来很协调，不会因为不同材料的拼接导致有色差，从而让人觉得粗糙而掉档次。

显然，对于一辆车而言，色彩作为“面子工程”，是需要花费精力去优化的。但怎么去做呢？

在上汽大众，有一个叫作色差小组的团队，成立于2003年（在国内算得上最早的专业团队之一）。该团队的工作核心是“保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配”。

如何做到这一点？当然要用眼睛去辨识，不过，并不是谁都能评价色差。首先，你要对颜色敏感，必须通过孟塞尔色棋测试（有点难），还要精通大众VW50190色差标准要求（标准来了）。

其次，仅凭眼睛辨识也是不够的，上汽大众还配有整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、标准光源箱、色差仪、光泽仪等。

在工作流程上，针对新开发的车型，每一个带有颜色定义的内饰件和部分外饰件，都需要该团队评定。对量产的车型，该团队还会每周抽检最新的产品。

不仅如此，该团队除了评定色差，还要提出整改、为供应商提供一定技术支持。因为影响色差的因素包括材料、纹理、工艺等，所以该团队成员还需要掌握成型专业知识。这，就非常难得了。

02 不再使用溶剂型胶水，车内空气质量的优先级高

车内空气质量好坏，是近年来用户在选车、买车、用车过程中越发关注的点，因为它与用户的身体健康相关。

然而，是不是车里的味道大就不好？是不是车里没有味道就一定好？

针对车内空气质量，业内一般会控制“五苯三醛”等。苯类具芳香气味，有致癌毒性。醛类中只有甲醛是气体，具有刺激性、长期接触可致癌致再生性贫血等。

如何降低“五苯三醛”对车内空气质量的影响，上汽大众制定有内饰零部件的TVOC限值标准：《零部件及材料挥发性有机物散发要求》，还有国内/国际首份整车TVOC测试与限制标准：《整车车内挥发性有机物及醛酮类物质测试方法》/《整车总挥发性有机化合物测试及控制目标》（标准又来了）。

众所周知，定标准并不是一件容易的事情，但有了标准，控制车内空气质量就有了目标和方法可循。据悉，除了建立“桑拿房”、“金鼻子”团队等，上汽大众从2018年开始，其内饰零件就不再使用溶剂型胶水（减少挥发性物质）。此外，其新成立了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，基于此，上汽大众正在开发“电子鼻”。

在与工作人员的交流中，他们告诉笔者，如果其他领域因技术需求要调整材料，若影响车内空气质量，那么对应的技术需求就会被要求调整；也即是，在上汽大众车内空气质量的优先级高。

03 中国第一家给汽车零部件拍CT的车企

为更清楚地了解病情，现代医疗通常会给病人拍CT。那么，汽车的结构是否有缺陷，比如，发动机铸造缸体结构内部是否有空隙、一些重要的焊接处是否连接到位等（这些缺陷可能影响密封性、强度失效等），这些大多时候凭肉眼也是看不出来的，怎么办？

一般检测是用切割，凭经验剖开一些位置后再看。显然，此类方法低效、有随机性、有破坏性。

2008年，上汽大众花费1000万元采购了工业CT设备，是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂。现场工作人员告诉笔者，通过这套设备，他们能准确发现缺陷，并进行分析提出整改意见。其中，且不谈操作CT设备对人体健康可能造成影响（辐射强大远大于医疗CT），单完全掌握分析软件一般也得花费2年时间。

04 扎实底盘“下面”也有标准，高强度背后有方法

开过大众车的用户，大都会有体验，即底盘比较整、比较扎实，让人开起来放心。

一般来讲，好的底盘体验，与结构设计、材料选择、悬架设定、整体调校等有关系。此外，紧固工艺也对底盘的体验有影响，毕竟汽车是由许多个零部件组成，通过螺栓紧固是常用的方式。

一辆汽车，螺栓螺母等紧固件大约2000个，如何保证每个螺栓螺母拧紧了、拧合适了，就很有讲究。比如，日常生活中，有时候我们拧螺丝可能没拧紧，还有可能拧过头、滑丝了。

在上汽大众的质保实验室，笔者除了看到摩擦性能测试仪和机械臂等设备，现场工作人员提到，他们还有一套严苛的紧固件标准（标准又来了）。据悉，来自德国大众的紧固件标准，是汽车行业各大主机厂模仿学习的技术测试与分析方法。

此外在用车过程中，有用户可能发现，有些品牌的车使用一段时间后，车尾会下降，夸张点的有些车的尾部都快要垮到地面了。出现这个现象，与悬架弹簧的强度失效就有一些关系。

为规避这种现象，一般会对车子的金属零部件提前做应力测试和优化（大学的材料力学中会有讲解，有兴趣的可以去查询，此处不展开），以保证强度可靠。据悉，上汽大众在2013年引进了GE公司的XRD3003内应力仪，用于检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。这是他们进一步保证品质的方法。

写在最后：对汽车来讲，品质是一个很宽泛的概念，涉及的面广，需要在很多细节上去做控制。犹如作画，大架构搭好后，如何在细节上着墨很重要，大师深谙点睛之笔；会造车的企业，也知道在哪些地方下功夫、以及如何下功夫。此番造访上汽大众，让笔者初步认识到大众的标准，德系品质非浪得虚名。