用“芯”对比，全新一代瑞虎7/CS55PLUS/GS4谁更值得选？

奇瑞的全新瑞虎7今年3月份新鲜上市，引发了不少人的关注——无论是设计、技术还是价格，都感觉很“诱人”。那是不是就直接“买买买”了呢？

买车毕竟是“大件儿”，不可能这么“跟着感觉走”。不过没关系。所谓不怕不识货就怕货比货。我们今天不妨就挑两个“硬货”——长安CS55 PLUS和传祺GS4来比一比。这两个“硬货”也都是在2019年底新晋上市的热门车，应该具备足够的参考性。

将心比“芯”——谁的动力总成更先进？

此次对比我们想打破一下常规。因为当下新一代自主品牌车型在设计、工艺等方面都有很大进步。但在核心技术上，差别还是有的。而最能体现核心技术的，就是它们的“芯”。

一说到“芯”，大家一定首先想到的是奇瑞1.6T的组合——它的“黑科技”名头确实响亮。不过由于长安CS55 PLUS和传祺GS4都只有1.5T的版本，所以瑞虎7派出1.6T版本来比多少有点“胜之不武”。不过也好，选择瑞虎7 1.5T来PK更加势均力敌，也会更有看头。

很多人在比动力总成的时候，总是下意识回去看功率、扭矩这些参数。这么比较没错，但其实意义不大。作为买车人，我们更关注的应该还是核心技术，以及最终兑现出来的效果。

例如瑞虎7的1.5T，如果单看数据的话与两个竞品差不多，但是它的热效率高达37.1%，这是两个竞品都做不到的。

热效率这个词看起来有点专业，但其实说白了，就是发动机把燃油（产生的热能）转换为动力的比例。发动机发展了一百多年，尤其是近二三十年的发展，工程师绞尽脑汁开发的各种先进技术，终极目的只有一个：提高热效率。

换句话说，大家今后想衡量一款发动机是不是先进，不用去看它有什么直喷、VVT等等。就看热效率这一个指标即可，可谓一招鲜。

动力总成还包括变速器。这方面，长安CS55 PLUS与传祺GS4搭载的一样，都是6AT的变速器。而瑞虎7搭载的，则是新一代的、可以模拟9速换挡的CVT无级变速器。

两类变速器谁更好？还是那句话：看效果。变速器注重什么？无非三点：1平顺性，2经济性，3动力性。首先平顺性和经济性是CVT的先天优势，所以这方面没啥好说的。传统认知一般觉得CVT的动力性不强，配瑞虎7这么魁梧的SUV恐怕会力不从心。然而实际情况出乎所有人的意料：三款车里瑞虎7的加速性是最快的，0-100km/h的加速只要10.8秒，而长安CS55 PLUS需要11.25秒，传祺GS4则需要11.61秒。

这就是这款变速器的魅力所在，同时也是瑞虎7在“芯”这个层面的重大亮点。这款变速器，也因此获得“龙蟠杯”世界十佳变速器的荣誉称号，这是另外两位选手的变速器所没有的。

最后看三款车的工信部综合油耗。瑞虎7和传祺GS4并列第一，为6.8升。长安CS55 PLUS垫底，为7.2L。

综合以上信息，在这个比“芯”的环节，瑞虎7属于毫无悬念地排第一，而传祺GS4综合表现也很优秀可以排第二，长安CS55 PLUS则只能是排第三了。

换个角度看设计：谁更新、谁更用心？

设计环节，一般总喜欢用“见仁见智”来搪塞，但其实这里面也是有学问的。一个重要的关注点，就是款型。当下的市场“日新月异”。两款车差半年、一年，可能理念上就会有“代差”。

这三款车直观看“年份”差距不大。全新瑞虎7是今年3月上市。另外两款车均为2019年11月。但其实大家是否注意到，长安CS55 PLUS在设计上，与两个对手已经有“代差”了。

为什么呢？很简单。全新瑞虎7和全新传祺GS4，都属于彻头彻尾的换代产品。而长安CS55 PLUS，则更像是长安CS55的一次中期改款。而长安CS55，则是2017年上市的车型。追本溯源的话，CS55 PLUS与两个对手差了有2年多的时间。

例如在设计上，瑞虎7和传祺GS4都有天穹悬浮式车顶的设计，侧面线条明显更加时尚动感。

与此同时，由于瑞虎7毕竟要比传祺GS4晚上市将近半年，再加上它体现的是全新一代瑞虎的家族设计语言，设计超前程度又要比传祺GS4更近一步。

例如，只有瑞虎7配备了动态流水式的转向灯，也只有瑞虎7，可以提供三种双拼色车身的组合。这都是当下很时髦的设计，更能吸引年轻购车群体。

内饰也是如此。首先肯定，三款车的内饰都属于同级标杆范儿的。设计都很新潮，大屏应用都很好，内饰的工艺质感等等，也都远非15万元以下的合资车可比。这些，都是自主品牌值得称道的地方，也是它们的核心竞争力之一。

不过由于诞生时间的不同和设计理念的差异，瑞虎7又显得更为突出。例如只有瑞虎7采用了三屏交互科技——它的空调面板，采用的是8寸的触控液晶屏设计。类似的设计，过去只在奥迪、路虎等豪华车上出现过。科技含量暂且不说，整个内饰氛围的拔高是不可小觑的。

空间层面三款车由于尺寸相当轴距相近，因而没有太本质的区别。不过瑞虎7仍有一个不同点——它的高度明显超越两个对手。这不仅让它看上去线条更硬朗、更符合人们对于SUV的认知，而且头部空间、行李箱的装载力也都要略胜两个对手一筹。近乎全平的后排地板，也都可以给后排乘客提供更好的乘坐体验。

性价比PK：谁更厚道一目了然

如果只看顶配，三款车都提供了很多的科技、时尚配置。然而买车人就“腻歪”这个：看的时候是顶配，买的时候发现真正价格合适的车款这没有那没有，这是最窝心的。所以我们把比较的重点也放在这方面。

我们可以先下一个结论：对于主流群体看重的刚需配置不“抠门”，能够普及到价格更低的车款，才能算是真正的高性价比。我们不妨一项一项来看。

首先是全景天窗——对于中国家庭来说，这几乎是必备的。瑞虎7不仅全景天窗的尺寸够大，达到1.13㎡，而且在9万元以上的车款就能标配。长安CS55 PLUS没那么“大方”，它要到10万元以上的车款才提供。最夸张的是传祺GS4，选择它要获得全景天窗，必须购买12万元以上的车款。

中控屏也应该算是刚需了。很难想象当下的年轻人买车，还能买一辆连屏幕都没有的。这方面瑞虎7和长安CS55 PLUS做得不错，全系都标配，而且尺寸都是10.25寸的大屏。难得的是，瑞虎7连8英寸的空调液晶屏也都标配。传祺GS4则又一次“表现不好”——它只有10万元以上的车款才配备，而且是普通的8寸屏。

还有仪表屏。长安CS55 PLUS全系、传祺GS4 11万元以下的车款，都只有3.5寸的液晶屏。只有瑞虎7，9万元以上的主流车款全都提供7寸的大液晶屏。

类似的情况还有很多。例如全LED大灯，这在当下看来也基本上算是“刚需配置”了——再开个卤素大灯的车，都不好意思跟人打招呼。瑞虎7， 8万元以上的车款，全都标配全LED大灯。长安CS55 PLUS要10万元以上的车款才配备，而传祺GS4则又要到12万元以上的车款才提供。

还有车联网、远程控制、语音交互、AUTO HOLD自动驻车、电子驻车、无钥匙进入等等，瑞虎7也都是8万或9万元以上的车款都有配备，长安CS55 PLUS则需要9万或10万元以上的车款才有，而传祺GS4则需要11万元到12万元以上。

一些虽然不算刚需，但也比较人性化的配置，例如驾驶座电动座椅，瑞虎7也是9万元以上的车款即可拥有，而长安CS55 PLUS和传祺GS4则需要11万元以上的车款才能获得。

由此可以看出，选择瑞虎7，9万元就可以买到配置比较齐全的车款了，选择长安CS55 PLUS则需要10万元以上，而传祺GS4则需要到12万元以上才没有太多遗憾。这也意味着，三款车看似同级别，空间尺寸相当、工艺品质相当，瑞虎7在技术更先进的情况下，实际的购车门槛要比两个竞品低1-3万元，性价比不言而喻。

除此之外，瑞虎7还有很多独一无二的特色配置。例如瑞虎7入门款以外所有车款标配的前排座椅加热，两个对手全系都不提供。还有电子换挡杆、电动加油盖等等，都是瑞虎7标配而两个竞品所没有的。另外，瑞虎7拥有而两个竞品没有的人脸/指纹识别技术，也显示出它们之间在技术应用上的“代差”。

结论：

比到这里，相信大家会更进一步知道，为什么全新瑞虎7上市以后关注度那么高了。不光是因为它的设计够新潮、技术够先进，关键是大家仔细比较以后会发现，它的配置与价格组合其实是有“鲶鱼效应”的。所以今天我们的话题虽然是用“芯”对比，确立了瑞虎7动力总成的领先地位，但最终落地的，还是它的性价比。既如此，“选谁更值”这个问题，还需要回答吗？