试驾启辰星：行走的头等舱，一台注重舒适性的A+级SUV

最舒服的生活，是凡事慢慢来，美好慢慢品，日子慢慢过。如今的用户对生活品质的追求越来越高，讲究舒适的生活，在选车上要求颜值要高、动力要足、要配置、要舒适、价格还要实惠。为满足消费者需求，东风启辰推出了旗下全新A+级SUV——启辰星，这款新车是VSA智能模块架构下VSA-L平台的首款力作，也是雷诺-日产-三菱联盟技术全球首款战略车型。启辰星是否能够取悦消费者，站稳A+级SUV的“C位”呢？还得用实力说话。

最近试驾了这款A+级SUV头等舱——启辰星，无论是观感、驾感，还是乘坐舒适性都给我留下极深的印象。试驾车是由启辰东风南方成发专营店提供，刚到店上拿到试驾车时，心情特别地愉悦，这车的颜值能触动人的心。关于启辰星的外观，最吸引我的是它那混元美学的造型设计，大量“V“字元素的使用，例如前脸V-Galaxy大尺寸星空格栅、尾部V型高位刹车灯等等，营造出满满的气势凝练平衡之美，还未发动车辆，便有了一种赏心悦目之感。外观好不好这里就不再细说，相信你在看了图片后自有分明，接下来是要聊下这车能给用户带来哪些舒适体验。

舒适第一重：启辰星完美诠释汽车头等舱

随着生活水平的提高，坐飞机会选择头等舱，享受大沙发、空姐贴心服务、提前分发餐饮等服务。明显能够感觉到飞机经济舱和头等舱的差距，体验完全不同，除了飞机，现在的高铁也有商务座、一等座、二等座之分。如今，汽车上也提供头等舱享受，可能你会觉得有头等舱享受的车一定贵，但是这次试驾启辰星吧，10万出头的售价照样有头等舱的体验。

首先，进入车内感觉启辰星的空间特别大，足以傲视同级，2756mm的超长轴距，和1905mm同级最大车宽，前排和后排的空间都很充裕，后排随意跷二郎腿。值得一提的是，“全平地台”设计太舒服了，即便后排乘坐三个成年人，每一位乘客都能享受到VIP级别的舒适空间待遇。在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式中央扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当我打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。

其次，内饰用料柔软、大面积覆盖。整个内饰、中控面板、膝部以上接触区域，以及座椅位置等区域，都采用自然触感的软包覆材质，并且采用了钻石型菱格绗缝走线，整体的用料和做工都非常考究。内饰的质感、工艺都体现了豪华感，同时提升了乘坐舒适性。

最后，女王副驾座椅特别的舒适，考虑到了女人在家庭中扮演的重要角色，尤其在四川好多女人在家都是“女王范儿”。启辰星的副驾驶座椅采用了带有腿托、腰托的女王副驾座椅，并和主驾一样，具备座椅加热、按摩等功能。并且，腿托的”蝴蝶翼“，可以保证女性在放平座椅休息时，车辆发生急转弯，也不会被抛离座椅。启辰星搭载的女王副驾座椅，居然配备了迎宾功能：在开门时，座椅会自动后退，方便副驾上的她上下车，非常贴心。如果她还没有摸索出如何调节座椅，那么你可以通过语音控制功能，非常简单的调节座椅向前、向后，或者开启按摩、加热功能。这格调，这气质，拿捏的稳稳的，开这车带女朋友出去玩绝对给力。

舒适第二重：将KTV搬上车

进入启辰星的车厢内，就被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。其所搭载的最新一代启辰智联系统4.0，不仅能实现智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等智能服务。在车内互联方面，启辰星更是首创全车四音区语音交互，也就是说在前后排任何一个座位，车辆都能更清晰接收到乘客发出的语音指令，也是启辰星为“每位客户都是VIP”理念又一实际举措。除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能获取导航、车速、挡位等信息。

更让人欣喜的是在车上还能K歌，加上舒适的座椅完全就是在KTV一样。尤其是在这疫情期间，平时又不能去KTV嗨，直接在启辰星就可以随便唱，即便是唱得不好听，启辰星的隔音效果很好，完全不用担心别人听见嘲笑，也避免了扰民。除了K歌，启辰星还支持在线视频功能，娱乐功能可以说是十分的强大。一句“你好小辰”就可以唤醒车机，反应很灵敏，无论是四川话还是椒盐普通话都能流畅沟通，想去哪里、想听什么歌、讲故事，小辰都能满足，甚至他还知道成都限行情况，用起来很方便。

舒适第三重：行云流水的驾控

这次试驾算是开得比较久，从成都到宜宾开了个来回，整体的动力感受就是平顺。买新车的朋友往往很在意发动机账面参数的高低，也重视底盘调教和匹配。启辰星提供全新1.5T以及1.5T+48V两种动力选择，我们试驾的车型搭载的是1.5T+48V轻混动力，最大功率190马力，从账面数据看比是同级最强了。通过先进动力总成的搭载，不仅重新树立起同级别的动力总成标准，同时更解决了当下排放日益严苛的问题。

试驾过程中，明显感觉启辰星起步非常轻快，1500转就能释放最大扭矩的发动机，让加速毫不拖沓，继续深踩给油，整个加速也表现的十分线性，至于中后段的加速，也能做到一直踩一直有，动力表现可谓十分的稳健。

启辰星的48V轻混系统除了全面提升了节能性之外，也能为用户带来更为强劲的动力和更平顺的驾驶质感。可以说，在48V 轻混系统的加持下，启辰星在行驶品质上已经全面超越同级别合资水准。电机的加入，既降低了油耗，又提升了动力，且电机的峰值扭矩随叫随到，与涡轮增压发动机搭配，动力输出协调缜密，非常线性。直观来讲，就是推背感源源不断，没有涡轮增压器介入瞬间的突兀感。无论是乘客还是驾驶者，坐起来都会更加舒适。

除了这些外，启辰星的底盘调校也很舒适，带横向稳定杆的前后全独立悬架，拥有良好的车身侧倾控制，在过弯或者快速变道的过程中，底盘的整体性维持的很好，车身侧倾并不明显，给人快速完成操作的信心。而在通过常见的减速带时，启辰星较强的滤振能力发挥了效果，能够平稳的通过，这让车上的人很放松。

经过几天试驾启辰星，总体感觉调教很日产，开起来很舒适。它基于雷诺-日产-三菱联盟的优势资源，和全新VSA架构打造，使其坐拥了合资水准的品控表现，完全值得我们入手。相比同价位的哈弗H6、长安CS75PLUS等竞品，启辰星的定位却是要高出半级，且车宽1905mm、轴距2756mm也与主流中型SUV如途观L的表现不相上下，实际空间一点也不逊色部分B级SUV，再加上后排纯平的地板，带有的乘坐体验足以撼动B级合资车型。另外诸如像女王副驾这样的配置，也确实深受消费者喜爱，我有个朋友，为了享受副驾的舒适按摩，甚至都不想坐司机位了。启辰星注定打破13万级SUV车型固有格局，除了造型优势外，更高的性价也让它更被消费者接受，如果你有10-15万的购车预算，又想要高品质的A级SUV，那么启辰星肯定值得选。