广本一丰上汽通用：守擂者的倔强丨盘点•上半场

编辑不管是在被德系和日系夹击之下，有些招架不住的上汽通用，还是被同为日系同门，车型和技术没有太大差异的“小弟”紧追的广汽本田、一汽丰田，作为曾经风光无限的“前浪”，如今都需要加把劲，否则很快就会被“后浪”拍到沙滩上。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

长江后浪推前浪，尽管前浪不想被后浪拍在沙滩上，但在汹涌的后浪面前，前浪也很很难招架。在大汽车圈，一些曾经风光无限的主流合资车企，如今就面临被后浪赶超的风险。

上汽通用无疑是眼下压力最大“前浪”。从销量看，曾经多年夺得乘用车销量冠军，领衔合资阵营的上汽通用，先是在销量上被南北大众赶超，变为第三名。但近两年来，上汽通用与南北大众的销量差距逐渐拉大，和后面小弟们的差距也在快速缩小，以致于媒体开始发问：“上汽通用能否稳居乘用车第一梯队？”

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从乘联会发布的数据看，今年6月，上汽通用销售126527辆，依然排名第三，但与第四名东风日产111234辆相比，只领先了15000辆。今年1-6月，上汽通用共销售556981辆，同样排名第三，但与第四名吉利汽车510873辆相比，差距仅剩不到5万辆，去年同期，第三名的上汽通用与第四名的吉利汽车之间还有近15万辆的差距。

在销量被后浪步步逼近的同时，上汽通用身上曾经的诸多光环也逐渐暗淡，比如品牌营销的大胆创新，曾经上汽通用是业内公认的品牌营销先锋与高手，除了豪华品牌就看上汽通用，但如今，营销潮流风向标的地位已经被吉利领克等自主品牌抢走。

还有产品布局与本土化研发的领先性，从20多万的商务车代表别克到10万元家轿赛欧，再到GL8开创中高档商务MPV先河，以及新君威惊艳一时的本土化设计，曾经在产品布局与本土化研发方面一路领先的上汽通用，近两年销量下滑的一大原因竟然是产品和技术更新慢，再加上旗下三大品牌从高端的凯迪拉克到别克再到雪佛兰，在高增时代都未能打造鲜明的技术特色，到了如今竞争加剧时只能靠性价比拼市场。

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好在，意识到问题的上汽通用开始推进未来5年计划，计划到2023年前推出60款以上全新或改款车型，从2020年到2024年的5年间将投800亿元拥抱行业“新四化”变革。

同有前浪危机的还有广汽本田，作为本田在华先成立的合资车企，广汽本田多年来一直是本田在华业务的“老大哥”，但近两年，原本一路追赶，以广本为学习对象的“小弟”东风本田发展势头强劲，2019年，东风本田的销量已经首次超越广汽本田，成为本田在华业务龙头。

乘联会发布的数据显示，6月，广汽本田销售71586辆，同比上涨9.7%；1-6月，广汽本田共销售315012辆，同比下滑17.1%。东风本田6月销售70776辆，同比下滑14.8%；1-6月，东风本田共销售296975辆，同比下滑18.6%。

从上述数据看，广汽本田今年上半年不管是销量还是下滑幅度都好于东风本田，但考虑到东风本田处于疫情核心区，复产复工更晚，以及今年广汽本田有皓影等重磅车型助阵等因素，广汽本田今年上半年的领先气势并不足，要想保住领先地位，今年下半年还得好好发力。

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就算销量被超越，但在营销、服务等软实力上，业内公认广汽本田依然是领先优势明显的那个。

作为丰田在华布局的老大哥，在广汽丰田两位数以上的高增长下，同比仅微增的一汽丰田在增速上已经完全被“小弟”盖过风头。从总体销量上看，2018年一汽丰田还领先广汽丰田10多万辆，到2019年仅领先5万多辆。如果今年再不发力，一汽丰田就会从增长势头到总体销量被全面赶超。

好在，6月份，一汽丰田终于迎来久违的爆发，月销量超过8万辆，同比大涨30%；今年1-6月，一汽丰田共销售35.1万辆，市场份额同比提升0.7个百分点至4.6%。虽然广汽丰田尚未公布官方销量数据，但从乘联会公布的数据看，上半年表现依然是日系车企里最强的。6月广汽丰田销售74270辆，同比大涨44.4%；1-6月，广汽丰田共销售323616辆，同比上涨5.6%。

对于一汽丰田，虽然6月销量同比大涨，终于和广汽丰田并驾齐驱，但小弟广汽丰田的增势更为迅猛，被赶超的风险依然不小。更为不乐观的是，在品控制造、营销与服务水平上，小弟广汽丰田早已领先一汽丰田。老大哥要想维持领先地位，今后还得多多努力。

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不管是在被德系和日系夹击之下，有些招架不住的上汽通用，还是被同为日系同门，车型和技术没有太大差异的小弟紧追的广汽本田、一汽丰田，作为曾经风光无限的“前浪”，如今都需要加把劲，否则很快就会被“后浪”拍到沙滩上。