走背字的奔驰EQC：月销个位数就算了，还被母公司股东说风凉话

随着全球汽车行业开始向电气化转换，传统车企改变产品策略，并且推出电动车产品，和特斯拉这样的新能源造车新势力车企正面竞争，但是从目前的情况来看，包括奥迪、奔驰在内的豪华品牌，在电动车时代，似乎还不是特斯拉等造车新势力的对手。之前奔驰在国内投产了一辆纯电动中型SUV产品—EQC，2019年11月新车上市的时候，北京奔驰提供57.98万和62.28万两款车型，工信部续航里程分别为415km和408km。

但是可能是这款车的市场销量实在太差，所以在刚刚过去的6月份，奔驰推出了价格更低的入门级车型，售价49.8万元的奔驰EQC 350 4MATIC，虽然工信部续航里程和前两款车型差不多，但是最大功率却从300kW下调到210kW，峰值扭矩也从730N·m降到415N·m，电动机马力也从408Ps直接降到286Ps。新车价格下降了8万元，但是在性格方面的“阉割”却更厉害，事实上在我们看来，就算是有消费者选择这款车，在价格和性能上也很难有比较两全的选择。

当然了，我们并不认为门槛更低的EQC上市，会对这款车的市场销量有多大的影响。1—5月份，奔驰EQC在国内的销量为364辆，除了一月份销量为207辆，3、4、5月销量均为两位数，2月份甚至只有2辆。而国产Model 3今年已经有三个月销量过万，6月份销量更是接近1.5万辆，尽管这两款车售价差距很大，但是差距再大，也不至于让销量有几百倍、上千倍的差距吧？

奔驰EQC不仅销量低迷，而且最近还受到了戴姆勒股东的“奚落”。Inge Speich是Deka的可持续发展和公司治理负责人，Deka持有戴姆勒集团约0.5%的股份。而在近期的一次谈话中，Inge Speich认为奔驰的首款纯电动车EQC有些失败，它认为奔驰EQC“太晚了、太贵了、太无聊了”，因为就续航能力和快速充电速度而言，它落后于竞争对手。基本上这款EQC就是带有EV内部元件的奔驰GLC，这一点倒是和我们之前的预判差不多，这些东西相比于其竞争对手从头设计、全面开发的方式，是不利于其发展的。从这位股东的表述来看，基本上将奔驰EQC批判的一文不值，当然了，奔驰EQC的销量也对得起这份评价。

事实上对于奔驰EQC而言，销量如此低迷，主要原因就是这款车根本不值这个价，我们看到，总体性能比奔驰EQC强上很多的国产Model 3才卖多少钱？不到30万的价格，不仅拥有比EQC更长的续航、更快的加速、更完备的驾驶辅助系统，但是价格却比EQC之前的车型便宜了一半，而新增的入门车型性能实在太鸡肋，在这样的情况下，EQC如果能畅销，那就真说明国人只认品牌，不看产品了！

当然对于奔驰这样的传统厂商而言，定价如此离谱也是不得已的。作为百年豪华品牌，在任何一块产品的定价上，都要考虑品牌溢价的问题，可能这款车挂一个大众化的品牌，只能卖30万，但是挂上奔驰车标，就必须得卖50万、60万，作为奔驰的中型纯电SUV，就必须要定这样一个价，这就是豪华车型的品牌“包袱”，价格定低了，不能体现其豪华品牌的定位。有了这层包袱，事实上EQC这样的续航一般、加速一般的纯电动车，价格就只能高得离谱。

而对于特斯拉这样的造车新势力，本身没有任何品牌包袱，所以能够降低成本，并且作用于售价的地方，都是可以被削减的。我们看到，随着Model 3从进口变成国产，随着税费降低、零部件国产化的推进，几乎全部体现到了不断下降的售价上，持续的价格降低提升了国产Model 3的性价比，销量自然也就越来越高，月销万辆以上的水平，看起来虽然恐怖，但却合理。可能在短时期内，豪华品牌电动车是不能做到这一点的。

所以其实从燃油车时代向电动车时代转换，本质上并不只是驱动形式、能源结构的转变，更代表着一种商业思维的转换，或者说是传统汽车销售模式向互联网销售模式的转换。可能之前豪华品牌引以为傲的那些所谓的优势，在互联网销售时代，就啥也算不上，相反，特斯拉这种立足于互联网、高科技却没有品牌包袱的渠道模式，才是电动车时代的主流！