同为大众换壳，为何捷达和斯柯达命运大不同？

中国人一直讲究，先入为主，这不先进入中国市场的大众汽车，早就享受到了国人的特殊关爱，南北双大众在2019年销量遥遥领先，都破了200万的大关。但是在大众的低端品牌方面，更早进入市场的斯柯达，却已经有了被刚刚入局的捷达取代的趋势。

今年前5个月，斯柯达总共卖出了33055辆车，而刚刚发售新车一年多的捷达，却足足卖出了64242辆车，甚至超过了斯柯达销量的一倍之多，而考虑到产品布局的差异，目前一汽大众捷达品牌在售车型只有3款，而上汽大众斯柯达在售车型则是多达8款，这样看来差距是不是更明显了？那么到底是什么导致了入华更早的斯柯达，已经面临着被捷达取代的尴尬境地。

不得不承认，面向国内汽车市场，斯柯达做的是减法，而捷达是加法。比如捷达旗下的SUV车型VS5，不仅仅是继承了大众车型的优点和长出，在消费者一贯吐槽的大众双离合变速箱上，捷达VS5则是大胆改进了一汽大众的双离合变速箱（一汽-大众1.4T发动机往往是匹配双离合变速箱），爱信6AT变速箱的上身使得捷达VS5更加厚道。

在斯柯达身上，则是满满的减配味道。比如斯柯达柯米克车型，还在使用大众老掉牙的PQ平台，在更加高级的紧凑级SUV柯珞克身上才用上了MPQ平台。更重要的是起售价13.99万元的斯柯达柯珞克都只是用了扭力梁非独立悬架，而8.48万元的捷达VS5就已经用上了全新MPQ平台，还用上了后多连杆独立悬架。这么一对比，斯柯达还有什么存在的必要吗？

更显而易见的是，在价格上，斯柯达过于固执，旗下车型没什么技术亮点不说，定价上却直接向大众看齐，柯米克（8.99-12.59万元）以及柯珞克（12.99-15.99万元）显然是放不下合资车的身段，选购斯柯达或是捷达车型的消费者本来就是预算够不着大众的群体，这样的斯柯达无疑是直接把潜在消费者拒之门外，而捷达VS5（8.48-11.28万元）则是比同级别的自主品牌SUV都便宜，孰好孰坏，大家心里门儿清。

写在最后

这也就是为什么入华十多年的斯柯达摇摇欲坠，而刚刚成立的捷达如星星之火。在产品力、造型、技术平台、价格上都过于平庸的斯柯达，比起性价比十足、配置更加良心的捷达，完全没什么存在感。当捷达品牌步步高升的时候，相信斯柯达已经没有立足之地了，而当下汽车市场不景气的背景，正在加剧南北双“达”的进一步分化。