6月汽车产销持续反弹 后疫情车市“苦尽甘来”

对于国内车市来说，6月份就像行业分水岭。年初疫情对车市冲击和影响，经过这两个月复苏后，在6月反弹更加明显。据中汽协发布的数据数显示：6月，乘用车市场需求继续保持稳定增长，当月环比增速高于汽车行业总体，同比保持小幅增长。当月共销售176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。

6月之后，半年已过。尽管与去年同期相比，今年1-6月产销量差距很大，不过通过市场销量增幅变化，让大家惊喜地看到，市场正在朝着好的方向发展，国内车市复苏的速度和力度都得到加强。

产销刷新6月历史新高

6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%，产销均刷新了6月份产销的历史新高。

乘用车方面，6月份乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，环比分别增长8.%和5.4%，同比分别增长12.2%和1.8%。从细分车型来看，6月SUV销量已经超过，轿车、MPV车型仍呈现负增长。

在这个特别的2020年，受疫情影响年初车市备遇冷，但从整个半年销量数据来看，市场并不想象中的那么悲观。据中汽协数据显示：1-6月，乘用车共销售787.3万辆，同比下降22.4%，降幅比1-5月收窄5个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅也比1-5月继续收窄。

值得一提的是，上半年主流车企品牌的“马太效应”非常明显，主流品牌的实力得到进一步释放。

据中汽协数据显示：1-6月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售269.3万辆，占轿车销售总量的73.3%；1-6月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售218.2万辆，占SUV销售总量的59.3%；1-6月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售32.3万辆，占MPV销售总量的88.8%。

从数据来看，市场蛋糕被大部分实力品牌瓜分，“强者愈强”的现状也正说明行业洗牌之后，市场两级分化局面进一步得到呈现。

内销出口冰火两重天

受国内疫情影响，今年上半年出口内销呈现冰火两重天的反差。伴随着国内疫情的清零，市场反弹国内车市在全球一枝独秀。不过国外依旧严重的疫情让今年的汽车出口比较惨淡。据中汽协数据显示：6月，汽车企业出口6.2万辆，环比增长27.2%，同比下降350%。其中乘用车6月出口4.4万辆，环比增长24.8%，同比下降35.9%，商用车出口1.8万辆，环比增长33.6%，同比下降32.7%。

1-6月份，汽车出口38.6万辆，同比下降20.9%。其中乘用车出口28.9万辆，同比下降12.0%；商用车出口9.7万辆，同比下降39.2%。

6月，与国外出口惨淡相比，国内市场品牌之间竞争也存在各种差异，总体来看呈下降之势。中汽协数据显示：1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点，降幅比1-5月继续扩大。

在主要外国品牌中，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。

1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。

新能源汽车产销再创新高

6月，对于新能源汽车来说，可谓“苦尽甘来”，新能源汽车产销双双超过10万辆，为上半年最高，环比自3月后保持持续增长，同比依然呈明显下降。

中汽协数据显示：6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销依然呈较快下降，插电式混合动力汽车产量呈较快增长，销量小幅下降。

1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，其中纯电动汽车降幅依然高于行业。