长城欧拉销量6月再涨，欧拉R1乘风破浪，自成蓝海？

近日，随着各车企6月销量数据曝光，各家的“期中考”成绩也备受关注。长城汽车依旧是较早晒出成绩单的那一波：6月，长城汽车销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，除了老大哥哈弗品牌挑大梁，长城皮卡和新能源欧拉品牌的表现也十分给力。

其中，欧拉品牌6月销售新车2635辆，相比5月环比增长了12.9%，1-6月累计销售9436辆，成为了A00级新能源细分市场赢家，其中欧拉R1就是主力。

是不是大环境转暖，所以带动欧拉R1今年来销量一路上涨呢？貌似没这么简单。

从乘联会公布的数据来看，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。同比下降严重，和去年补贴退坡刺激了一波销量有关。再细分来看，6月电动高端化趋势明显，但请注意，根据乘联会的分析：A级及以下电动车同比下降了56%，B级及以上电动车同比增长8倍！这么来看，大盘走势其实对小型电动车并不友好。

问题来了，别人都不行，欧拉R1为什么还行？按照笔者的理解，“A00级“纯电车仅仅是一个尺寸定位，若按照传统思路，将欧拉R1放在这个逻辑框框里去分析或许太过局限了。这里浅浅列举三个原因：

首先，它是正规军。欧拉R1外观走乖巧路线，但其技术背景却十分过硬。诞生于长城汽车全新研发的电动车专用平台（ME 平台），它的三电系统稳定性带来了足够的续航保证和安全保证——这一定是一款新能源车型的长寿根基。另外，作为传统车企，长城汽车拥有体系化的技术实力，因此即便是这台7万左右的小车，主/被动安全方面也都有考虑。

其次，也是核心重点，即是精准的市场定位。欧拉R1在续航水平、品质和亲民价格中找到了平衡点，而长城汽车作为自主头部车企的市场洞察能力在欧拉R1上可见一斑。纯电车型的定价和续航里程（电池包成本）是紧密关联的，假如一味追求长续航，那么价格必然高昂，只能进击新能源高端市场，想在这个领域上量，想必大家在今年上半年特斯拉国产后，体会更强烈：没那么简单。

前两批次上市的欧拉R1将续航水平定在300-400公里之间，既符合国家补贴标准也满足了代步需求，加上小巧身型的轻量化设计，三电能效和续航目标是匹配的，关键是这能够一定程度上控制成本，为亲民定价创造可能，加上精品线路的品质保证，欧拉R1一开始就是冲着走量去的。

再次，笔者认为欧拉R1的营销堪称行业典范，两个词形容：个性+走心。因为精准定位，这款车可开、可玩（改装潜力大），其销量来源主要是C端散户，这和靠“共享出行”来消化新能源产品的营销模式截然不同。

欧拉R1每推出一款车，都有其特定的人群，比如女神版主攻城市女性消费者，亲子版则瞄准经常带孩子出门的家长。当然，实际销售中，消费者肯定对照配置各取所需，不会受制于产品命名，但这类圈层营销实际上是在不断强化欧拉R1的个性定位。

也许是欧拉R1的成功给了长城汽车进一步创新的启发，近来欧拉R2车型即将上市的消息引爆了一波跨界传播：它已定名“欧拉白猫”。当前，猫文化盛行，“吸猫”已经成为当代年轻人的“新刚需”。

欧拉这波宣传是借势营销么？可不是，据了解，这款车外型由长城日本技研株式会社横滨造型室外饰首席设计师铃木直彦打造，他设计这款车的灵感就是来自猫，希望这款车可以传递出独立优雅、聪慧敏捷的特质。难怪有网友说，光冲长城欧拉这股会玩、敢玩的劲儿，就想掏钱下单了——据悉，这款车将在7月15日上市。

所以，聊完欧拉R1的技术背景、产品定位和营销方式，人家保持稳中有增的销量走势是符合市场规律的。

近半年来，有关新能源市场的非议颇多，无论是传统车企还是新势力，在这个领域其实都是摸着石头过河。行业内有不少评论认为，迫于双积分压力，长城汽车发展新能源是无可奈何，这或许有一定道理——但欧拉品牌市场表现之稳定、坚挺，表明了长城态度：要么不干，要干就是市场标杆。欧拉R1的热销现象也在昭示：追求超长续航并不是市场的根本需求或唯一需求，价格高冷的高端新能源车也难成大众所爱。