“挺得过明年吗？”，长城汽车自省之下看见的未来

车企的猝死常有，几乎每一两年都会有那么一些品牌因为经验不善而最终无法挽救。当然，这样的例子太多，导致不能一一例举，但我们要知道的是，不论是自主品牌还是合资品牌，它们都曾一度风光过，但也都是最终被市场抛弃直接猝死。

猝死的直接原因是销量不济，但销量不济恐怕只是表象；而整个品牌的产品价值、技术价值被消费者、被资本、被时代趋势所彻底抛弃可能才是深层次的原因，尤其是后两者，被资本和时代趋势所抛弃，那必然无力回天。

在目前的时代趋势之下，资本市场中的车企们明显已经走到了分水岭的位置，积极打破传统规则的，诸如特斯拉等等，如今已经在资本市场和消费者市场两端同时拥抱属于新时代的成功了，不仅股价一路走高，销量也月月火爆。

对比之下可以看到，这些能收获资本与消费者双重认可的车企们，其实代表的都是“未来”，资本看的是未来十年的发展潜力，消费者看到是“我买一台车至少十年不会过时”。

所以，这才有了魏建军在长城汽车三十年这一节点的微电影《长城汽车挺得过明年吗？》里的一系列反思与感悟“过分依赖于前三十年，长城汽车挺得过明年吗？未来的理念在变，未来的格局也在变”。

不确定性时代下，面对波谲云诡的全球汽车市场，只有创新求变、以变应变，才能着眼长远。

敢于反思自省正是自信的表现。我们看看长城汽车如今在全球化、智能化与新能源化的一系列战略布局，其实真实的他们早已做好了所有拥抱未来的准备，只是一向比较低调没有大肆宣传罢了，这其实是魏建军深埋在长城汽车品牌里的性格——低调但务实。

布局的战略新趋势：走出去，全球化

对于任何伟大的企业而言，其销售市场一定是全球化的，尤其是初创市场发展到一定规模遭遇瓶颈时，全球化是唯一的出路，同时，成功的全球化也能规避单一市场的销售风险，整体更加健康。

全球化，解决的是市场基数的问题，中国消费者再多，也不过全世界的五分之一，而如果能走向欧洲、走向美洲，也包括走向第三世界的非洲和南亚地区，其庞大的人口基数也就意味着全新的市场机遇。

尤其是我们的中国自主品牌还有着“物美价廉”的传统优势，在对比其它海外品牌时，我们能用相对更具性价比的表现展示更强的竞争力。但可惜的是中国车企真正走向海外的不多，个中缘由复杂，其中还不乏仅仅只是一些品牌的噱头之举。

而长城，就是屈指可数真正走向全球化发力海外的车企之一，即便是我们刻意忽略过去三十年里，长城汽车皮卡等车型已成功走向海外的辉煌背景下，其当下的全球化战略依然执行的相当成功。

在2019年，长城宣布了“5-2-1全球化战略”，在规划中，哈弗品牌将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第1品牌。

而作为执行层面的，同步动作就是在俄罗斯图拉州建立了首个由中国品牌独资并涵盖全工艺生产的整车制造工厂，并且导入全球车型哈弗F7。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

我们事后诸葛亮的再来看这一步全球化，无疑哈弗F系走向海外的战略是成功的，哈弗F7凭借着产品自身的强大竞争优势，在俄上市仅七个月，销量累计便达到3259台，以26%的销量贡献率占比，助力哈弗品牌在俄罗斯市场以289%的高增长率，跃居2019年度中国汽车品牌第一名。

同时，在进入2020年之后，哈弗F7的销售火热依旧，以1658辆的亮眼销售成绩，成为俄罗斯2020年第一季度销量最佳的中国品牌车型。

当然，图拉工厂不是长城在海外的第一个工厂，但是却是第一个涵盖全工艺生产的整车制造工厂，身在东欧的它，将会是接下来长城汽车进攻欧洲主力市场的跳板。

在接下来的2020下半年乃至2021年，长城启用更多全新造车平台与全新技术之后，长城汽车就将与世界级品牌们正面对决，当然，从目前长城汽车对于技术研发的全方位过度投入情况来看，是有这个实力的。

有全球化市场支撑，又何惧单一市场的“猝死”隐忧呢？

布局的时代新趋势：智能化，新能源化

事实上，在我们看长城时，还会发现长城汽车在研发层面的大手笔，肯下血本。

也确实是这样，多年来长城汽车一直是大力投入研发的典型代表；当然，在之前，长城的研发已经成功的收获了不少，不仅是全新自主研发的P71平台来的“炮”皮卡，真正让皮卡在中国乘用车市场流行了起来。

更早上市的各种自主1.5T和2.0T引擎，以及中国第一个全自主研发生产的7速湿式双离合变速箱，长城汽车已经在技术领域完成了所有版图的凑齐，真正自主技术支持三大件研发生产，而全世界此前能做到这个程度的的品牌都是成功的。

VV7 GT标配的激光大灯

同时，长城大力投入研发还顺带完成了各种周边相关技术的进步，比如此前我们就在WEY的系列车型身上还看见了激光大灯和像素大灯的存在，这也是目前在这两个灯光技术领域，唯一能自主研发且量产的中国车企，其技术能力完全能对标海外的宝马奥迪等品牌。

但是，开篇我们已经说过了，即便是拥有如此先端技术，但这些依然只是代表的长城汽车的过去，在此前的2月，国家发改委已经联合十一部委确定了未来5-10年最大的汽车领域发展方向——智能化，以及与智能化相辅相成的新能源化。

长城对于未来的拥抱力度也不小，甚至可以这么说，长城汽车的战略眼光，早已到达5-10年之后，“能挺得过明年吗？”这个问题压根就是一个伪命题，因为远不止明年。

比如新能源领域，长城汽车同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局。在最核心的动力电池，长城也有自己的布局，成功研发了目前最尖端的无钴动力电池。

智能化方面，长城如今已经量产的各种车型其实已经展示了极强的自动驾驶能力，包括哈弗F7/H9/WEY VV6/VV7等车型在内，都已经支撑超越L2级的自动驾驶能力，其硬件甚至支持L3级自动驾驶。

并且，长城汽车截止目前都还有在自动驾驶计算方面参与测试的车型不间断工作与进步，其智能化的技术储备是绝对的世界第一阵营。

而在新能源和智能化领域都有着世界级的能力，又何惧会在未来大趋势之下“猝死”呢？

步伐快速但不失稳健，从新车型看长城的实力

看了前述，在全球化、智能化与新能源化方面都如此具有未来战略眼光，至少是不用担心长城会在未来“猝死”了。但是，为何魏建军还是发出了“长城汽车能挺得过明年吗”这样的疑问。

答案，可能需要我们把从未来的眼光收回到当下来看。

以哈弗H6车型为例，在国内SUV销量榜单上，10万+的市场已经战成了一片红海。长城汽车的哈弗H6虽稳坐第一，但也面临各大品牌车型的挑战。

魏建军显然已看到了这个问题，还把这个问题抛了出来，其实就说明长城汽车早已胸有成竹，因为答案早在数月之前其实就已经被曝光，长城已经在这一级别研发出了全新的底盘平台，也研发了全新的引擎和变速箱，还有两款基于全新平台技术而来的新车B01和B06，新车将在今年年内上市。

哈弗大狗

B06已经确认了是与全新换代H6走不同设计风格路线的车型，命名为“大狗”，是更野性的城市SUV，那么B01就是全新的哈弗H6了，继续走纯城市SUV风格。

全新换代H6

从工信部的申报信息，以及各种曝光的信息来看，全新换代H6在车身尺寸方面较老款H6略有增长，但是重点在于整备质量却较老款H6有多达两百公斤级别的减轻，说明长城汽车的全新平台在轻量化技术层面已经取得了显著进步，能在保证更强碰撞安全的基础上实现足够的轻量化。

全新H6内饰预告图

当然，全新H6的卖点还不仅仅是全新平台更轻这一个，还有着智能化层面的大幅升级，已经曝光的信息显示H6是支持至少L2级自动驾驶的，还有此前从来没有的抬头显示能力等等。

同步的，老平台因为技术限制难以实现混动化与电动化，但是全新的平台笔者丝毫不怀疑长城这次是做足了多路线动力准备的，全新H6未来很可能将会有混合动力版本乃至纯电动版本，而这一次，长城将真正携主力产品走在时代大趋势的正中央，成为那个领潮人。

所以好车君最后想说，在长城汽车三十年辉煌之际，一个“能挺得到明年吗”的反问，说明他们是真的没有沉迷过去的成绩，从魏建军到长城汽车的每一个人，一切都是面向未来的，有着清楚看待未来格局的眼界，也有着真正沉下心去研发技术的能力；这不是一场营销，而是中国自主品牌领军者的带头魄力，对于长城汽车的未来，可能真的会比很多其它品牌更加滋润。