“神仙打架”，特斯拉刚出完牌，比亚迪就甩出“汉”王炸

特斯拉最近过得很是滋润，尤其是Model 3国产后，直接把特斯拉推上了全球最大市值公司的宝座。当然，作为自主新能源车企老大的比亚迪，显然不情愿特斯拉在自家门口耀武扬威。既然特斯拉已经出完牌，那好，该轮到我比亚迪出牌了。

这不，比亚迪也不是吃素的，堂堂一个自主新能源车企老大，该出手时就出手，该出牌时就得甩出王炸，好让对手无牌可出。7月12日，这场王牌对王牌的决战中，比亚迪就甩出了王炸“汉”，特斯拉就算能接招，估计也得花上好一阵子。

不信，咱就继续往下看！

安全牌：特斯拉敢接招吗？

2020年上半年，汽车行业出现频率最高的词汇非“刀片电池”莫属。这个比亚迪独有的技术可以说颠覆了新能源汽车行业对于电池的固有印象，甚至可以说让逐渐淡出人们视线的磷酸铁锂再次得到了回归，尤其是对于三元锂来说，简直就是“士别三日，刮目相待”，而比亚迪汉就搭载了刀片电池。

尽管高能量密度的三元锂电池带来了普通磷酸铁锂电池无法拥有的超长续航以及更强性能，但回归汽车本质，一味追求极致性能，一味压榨电池极限，一切不基于安全打造的新能源车，都是极端不负责任。

反观磷酸铁锂电池，它最大的优势便是稳定、可靠、安全。对于消费者而言，谁都不想做“试验小白鼠”，尤其是对于安全而言。因此，既然磷酸铁锂电池的最大优势就是安全，何不基于它来优化、创新呢？比亚迪正有此意，于是就有了“刀片电池”。

一旦解决了新能源汽车安全上的隐患，购买新能源车的消费者心头的石头也就落下了，这其实也是跟比亚迪一直以来追求安全造车的理念是分不开的。

通过素有电池安全测试的“珠穆朗玛峰”的“针刺试验”，当钢针穿透刀片电池后，电池壳体没有出现鼓胀、冒烟，更没有明火，而电池外壳温度仅30°左右。

这便是比亚迪甩出王炸中的第一张牌，可谓是直击对手要害。

除了电池本身的安全，在整车安全性上，比亚迪汉采用高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，是中国量产车第一，是中国第二名的2.2倍。

别以为在安全方面，比亚迪汉就到此为止，其搭载的最新的智能驾驶辅助系统DiPilot，或许更是安全牌中的法宝。它不仅能学习驾驶员操作习惯，能够对驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，还能通过通知提醒以及电脑干预等方式，优化车辆的行驶品质。

同时，该系统还囊括了停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、紧急制动辅助系统、紧急制动提醒系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、智能远近光灯系统、交通标志智能识别等功能，要知道这些都是全系标配。

毫不夸张地说，比亚迪汉这个安全牌已经打得对手触不及防了，但要实现“王炸”，这显然还不够。

性能牌：加速快、充电快、续航长

官方百公里加速时间3.9秒，百公里制动距离32.8米，麋鹿测试80km/h通过，如此优秀的动力性能直逼众多超跑。不仅如此，充电25分钟即可让电量从30%充至80%，而最大续航605公里。对于大多数人来说，光看这一串数据就知道比亚迪汉EV有多么强悍的性能了。

当然，在性能角度，特斯拉从没有怕过谁，毕竟特斯拉的一大卖点就是性能。而此次比亚迪汉的上市，则显然要跟特斯拉Model 3来个硬碰硬。特斯拉先前已经甩出了Model 3高性能版，3.4秒的百公里加速可谓是相当强悍，但要知道，比亚迪汉EV可是要比特斯拉Model 3大上许多，在尺寸上可不是一个级别。

不过，即便在百公里加速时间上略逊于特斯拉Model 3高性能版，但比亚迪汉EV四驱高性能版已经刷新了中国加速最快量产新能源轿车的纪录，同时也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

不过相比区区0.5秒的百公里加速时间，比亚迪汉EV四驱高性能版的32.8米的百公里制动距离以及通过麋鹿测试的80km/h，则显得更为实用。毕竟，单纯跑得快还不行，要刹得住还稳当才是一款具备性能属性的汽车必须做到的。

就EV纯电车而言，动力、操控性能只是性能的一方面，续航以及充电性能或许更值得消费者去关注。比亚迪汉EV全系车型在快充模式下只需充电25分钟即可将电量从30%充至80%，而特斯拉Model 3则需1个小时，从时间成本来看，比亚迪汉EV显然更具优势。

而在续航上，比亚迪汉EV两款超长续航版的综合续航里程可达605km/h，加之博世IPB刹车系统，能比一般刹车系统多回收10%的动能。也就是说，这605公里的续航基本是实打实的，并不存在虚标的情况。

反观特斯拉Model 3，尽管长续航版的综合续航达到了668公里，但从走量的标准续航版车型的445公里续航来看，则相比比亚迪汉EV不占优势。何况若以高性能版进行对比，Model 3的530公里续航也不及比亚迪汉EV的550公里续航。

不过，我们就不去纠结相差不大的加速性能和续航能力了，至少比亚迪汉EV和特斯拉Model 3可谓是势均力敌。

豪华牌：特斯拉Model 3甘拜下风

如今，纯电动车已经步入了高品质阶段，再也不是起步阶段那种毫无品质感而言的老年代步车时代了。特斯拉出众的未来设计成为了其一大亮点，然而内饰始终是简单到只剩一个中控屏。不过，内饰好不好看依旧是因人而异，毕竟简单的设计也能符合不少消费者的审美。

不过从豪华角度来看，特斯拉Model 3就显得比较普通了。相反，比亚迪汉无论是从外观还是内饰上看，那种扑面而来的豪华感则是显而易见的。尤其是汉的内饰布局、细节造型汲取了中式美学概念和古典设计精髓，实现了科技与古典的巧妙融合，体现了中式豪华对平衡、自然、恰到好处的追求。

另外，豪华车该有的做工和配置，比亚迪汉也丝毫没有拖后腿。比如，汉的Nappa真皮座椅的原材料就精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成。再比如，车内运用的天然真木也经12道工序打磨而成，强度和抗震性能优异，独特纹理和高级灰质感营造出和谐自然的感受。

消费者对行驶品质感的需求也是日益剧增，尤其是对于NVH的表现尤为看重。不过，想要打造出色的NVH并非易事，毕竟NVH不单单是车辆隔音的一个问题，更是一个庞大的系统工程，它跟车辆众多部分息息相关。

而在比亚迪汉上，工程师们从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，为汉创造了图书馆级的NVH静谧空间。

价格牌：特斯拉Model 3只有干瞪眼的份儿

比亚迪汉此次共推出了4款不同配置车型，其中3款EV车型，1款DM车型，而补贴后售价区间仅为21.98万-27.95万元。抛开补贴后售价仅21.98万元的汉DM，超长续航版豪华型售价仅22.98万元，而配置更高的超长续航尊贵版也仅为25.58万元。至于动力性能比肩超跑、综合性能不输特斯拉Model 3高性能版的汉EV四驱高性能版的售价也只有27.95万元，相比对手的41.98万元可谓是优势巨大。

要知道，不管是从性能、豪华程度、配置数量以及安全的角度来看，比亚迪汉EV的综合性能都媲美甚至超越特斯拉Model 3。而对于特斯拉Model 3而言，其剩下的优势或许也只有品牌效应和整车OTA升级了，但别忘了比亚迪汉拥有一套可自学习、自进化的L2级高级驾驶辅助系统，未来通过OTA对整车进行升级也并非难事。

尤其是在华为5G的加持之下，带来了超快的5G传输以及超快的通讯系统，这势必将赋予比亚迪DiPilot平台更多的开发潜力。如此一来，通过5G技术的加持，加之带自学习功能的智能系统，不久之后跟特斯拉的比拼中没准更能在深度开发方面占据优势。

回到性价比的话题上，比亚迪汉除了在售价上远远低于特斯拉Model 3，带给消费者足够的惊喜外。为全面满足消费者多场景的购车、用车需求，比亚迪汉为客户推出定制化购车权益，并精选全国200余家经销商作为汉的特许授权经销商，为汉车主带来专属且丰富的尊享礼遇。葫芦侠就不在此进行叙述了，直接放上大图。

写在最后

此番比亚迪汉的上市，可谓是真正意义上的自主品牌与特斯拉的正面碰撞，一个是自主新能源车企的老大比亚迪，另一个则是全球新能源车企市值第一的特斯拉。先前特斯拉打出了国产Model 3这样一个令所有自主车企恐惧的牌，如今比亚迪直接甩出了“汉”这么一个“王炸”，打出了豪华、性能、安全、价格等四张王牌，敢问特斯拉还招架得住吗？