长城应该能够挺得过明年 但中国的很多品牌却未必

造车三十年，

有人说，是时候回头看看了。

我说，不。

更应该往前看。

过去的三十年已经摆在那了。

走过不少弯路，也犯过不少错误，

但是，

找到的方法终究比困难更多。

未来会怎样？

依我看，命悬一线。

如果，我们认为自己成功了，

每一个成功的过去，都可能把未来绊住。

如果，我们还看不到颠覆性的变化，

那被颠覆的，一定是我们。

如果，我们不敢冲破规则，

那么规则很快就变成创造的牢笼。

过分依赖于前三十年，

长城汽车挺得过明年吗？

我看到，

未来的理念在变，

从关心造好车

到更关注人，和关注用户的出行体验。

我看到，

未来的格局，也在变。

走向全球的，将不仅是产品，

不仅是价值，

更是新的价值观！

我希望

未来的长城汽车在变，

用三十年的积淀，

去迎接此刻的巨变。

在企业命悬一线的时候，

把自己的命，也悬在上面。

我认为这是做企业，应该有的诚意。

没有退路，才见出路。

长城汽车未来会怎样？

让我们，

一起来看看。

上面的文字，是长城汽车在成立三十周年之际，创始人魏建军对长城汽车的灵魂拷问。"长城汽车挺得过明年吗？"BAO师傅倒是对长城很有信心，可如果把这个问题，抛给中国的大多数汽车企业，能否挺过明年，就真不好说了。

"从关心造好车，到更关注人和更关注用户的出行体验；走向全球的将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。"在魏建军的发言中，这句话让笔者印象深刻，因为这样的变化正在引领着汽车产业走向一场巨大的革命。

什么是出行体验的变化？是中控屏幕由黑白变成彩色？由三四寸变成十寸、四十八寸？BAO师傅认为，都不是。几年前，笔者被触动最深的一句话，是一位科技圈大咖的吐槽："手机都已经如此智能了，为什么汽车还是如此愚笨！"汽车界所欠缺的，正是一条发展的新思路。

出行这个高于汽车的概念，正在成为车企需要应战的新战场，而用户体验正则是新的竞争力。从开始出行的一刻起，价值与服务便已产生，让用户感到安全、便捷、轻松、愉悦才能产生好的体验和吸引力。就像拿起手机，它便会自动点亮屏幕，打开应用，它会为你推送恰到好处的服务一样，有着更多应用场景的汽车，将会比手机更智能，更多的满足人们的应用和需求。

可这样的改变该如何着手？近些年来的造车新势力，反而先行给出了答案。他们或许没有雄厚的资金，没有丰厚的经验，没有品牌的积淀，但他们也没有历史的负担，凭着乱拳打死老师傅的魄力，这在让这条新的思路变得愈发清晰。

就以最重要的电子电气架构为例，新势力造车正在倒逼传统车企的变革。直接弃用了传统速率只有最多十兆的CAN总线，改为百兆以上的以太网，更重要的是把过去冗杂的多ECU多子系统格局，直接替换成了以主机厂主导的个位数计算单元配合同一系统，不仅去掉了多余的工作量，提升了带宽，更为产品的数据流转，快速迭代铺平了道路。

但更值得关注的不是新造车势力，而是看到这些改变后，世界巨头们的变化。头部玩家都在积极调整，更有甚者早已打造了类似的电子电气架构，而自己独立打造的操作系统也马上在年内投入市场。对于整个中国汽车而言，如果还不改变，能够挺得过明年吗？答案一定是否定的。

技术的改变背后，往往是体制的改变。虽然目前已经有很多企业已经在硬件上支持整车OTA（空中升级），但在频次上，却远远落后于造车新势力，为什么？

核心的原因就是在于体制架构的变革，并没有跟上技术、功能的进化。汽车产业历经百年，总结了一套完整健全的研发、验证、制造和改进流程。所以有了后来的，年度改款、中期改款，以及垂直换代。但这样的体制，变化周期都是以最短半年，最长十年为单位，并不适用于当前软件迭代的以日和周为单位的节奏。这就造成了往往很多传统造车企业，硬件上支持整车OTA（空中升级），但升级频次仍然是以年为单位，核心原因就是仍然沿用老旧的升级体制。

仍然要说回目前的世界车企巨头们，这些头部玩家、百年老店，都是率先提出要做出转型，而转型的核心就是改变过去的体制。当今全球销量最大的德国汽车巨头，就专门建立了软件研发部门，当人们还是单纯的以为它的建立知识为了提升软件研发能力之时，殊不知它已成为统领这家汽车集团十二个子品牌研发的核心枢纽。所以，如果全世界销量最大的汽车集团，都已经完成了组织架构的调整，那我们中国这些规模更小，实力更薄弱的品牌，是否还应在原地踏步呢？这时再回看魏建军董事长所说的"如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼"是多么地高屋建瓴啊！

"能否挺过明年？"BAO师傅诚心实意地认为，这并不是一句危言耸听。当全球车企巨头，互联网巨头，都在积极改变，来迎接汽车产业的变革之时，我们中国的品牌，如果还不积极拥抱改变，大步快跑，直到海外更有实力规模更庞大的企业，都完成了在软件、硬件、组织架构的调整之时，才意识到变革的来临，是否有些为时已晚？

好在包括长城在内的很多中国头部品牌，早已开始积极应对。此前BAO师傅撰写的《可敬灵魂背后是过度研发的支撑 从专利布局看长城的技术研发储备》、《2021款VV6的上市 让中国高档品牌有了可敬的灵魂》等文章中都有所提及。不过这些都是管中窥豹，中国汽车真正的应对之道，还是只有当事方自己才能说得更清楚。

7月20日是长城汽车重大消息即将公布的节点，BAO引用魏建军先生的话做结：长城汽车未来会怎样？中国汽车的未来会怎样？让我们，一起来看看。