新梦想 新征程！红旗H9如何点亮中国自主品牌豪华梦？

1956年4月25日，毛主席在参加《论十大关系》的会议时说道：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车来开会就好了。”

消息很快传到中国第一汽车制造厂广大干部职工的耳朵里，他们铭记主席的寄托，发奋图强，立志“造辆好车去见毛主席”。然而彼时新中国刚刚成立，国内基础工业几乎处于一片废墟的状态，想要造一辆“好车”谈何容易？

不过这些困难并没有难倒坚韧不拔的一汽人，在时任中国第一汽车制造厂厂长饶斌的带领下，他们夜以继日、攻坚克难，花了整整3年时间造出了新中国历史上第一台高级轿车CA71，消息一出震惊世界。

以它为基础，中国汽车产业经历了快速发展的60年，尤其是最近20年，市场开放引领产业升级，在国外先进技术的倒逼之下，自主品牌不但没有倒下，反而已经成为中国汽车市场的中流砥柱。

不过在代表顶级造车实力的高端乘用车市场，奔驰、宝马、奥迪等外国豪华品牌长期占据主导地位，本土作战的中国自主品牌反而一直处于不利下风。因此中国这个全球最大、最具活力的汽车市场，急需一个具备真正实力且撑得起门面的自主品牌，带领大家一起走上高端之路，它就是红旗。

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磨刀不误砍柴工

熟悉工业制造领域的朋友一定清楚，在技术飞速发展和装备不断迭代升级的今天，光靠艰苦卓绝的蛮干早已行不通，更何况代表高端制造业的汽车领域，这一点现代红旗人非常清楚。古人云“工欲善其事 必先利其器”，要想造顶级好车，就必须要升级顶级的软硬件。

位于长春市汽车经济技术开发区的一汽轿车红旗制造部就是最好的证明，不论是高处鸟瞰还是身临其中，绿树与红墙相映成趣，用“花园式工厂”来形容它再合适不过。

然而在车间内部却是另外一番不同景象，和以往我们常见的油污满地、怪味熏天不同，经过高标准的改造升级之后，内部环境大幅改善，干净、明亮、整洁是给所有参观者的第一印象。忙碌的流水线正在快速生产，几大核心工序都采用专业机器人来代替，效率和品质得到大幅提升。

偌大的工厂内只有寥寥数十位工程师在忙碌，大量繁杂的劳动力被上述这些机械臂所代替。高度机械化的好处可不止解放劳动力这么简单，众所周知，自动化是需要计算机作为幕后辅助的，而这些机械设备的每一次动作，对应生产的每一辆车都能实现生产过程的全流域追溯，并且核心关键数据可以保存15年以上，理论上讲，万一车辆在使用过程中出现问题，可以精准定位机器人制造工位进而对问题进行分析。

不仅如此，全自动化生产模式还能进行生产流程的提前模拟，以往的流水线，从建成到正式投产需要经过一个漫长的调试过程，但如今，只需在流水线建成之后，通过计算机模拟就能发现问题并及时改进，效率直线提升。

而为了能让流水线尽可能保持长时间无故障运行，红旗工厂的设计工程师又将这些机器人和操作臂都装上传感器，对核心关键数据例如电压、气压、电流、转速、震动幅度等进行24小时监测，一旦发生异常监控中心立即发出警报，对故障实现提前预报，降低流水线停工的可能性。

由于是老厂区，因此在车间改造方面还遇到厂区面积不足的棘手问题，聪明的总设计师想到了通过立体双层技术来完美化解。例如在上述生产线的上层是半成品的转运链，准备流向下一道工序的白车身、悬架等重量级部件就在那里有序穿行，相比传统平行式的设计，理论上能节约一半面积。

而全自动冲压流水线的磨具更换就更神奇了，为了解决因为面积不足导致无法安装多台行车的尴尬，设计师提出“隔跨换模”的先进理念，又将效率进一步提升。

面对这宽敞而整洁的车间，谁又能想到在这个厂区改造之前，这里曾经还生产过陆地巡洋舰、普锐斯以及奥迪100等具有深厚历史意义的车型。一系列英豪在此诞生，想必如今这里生产的红旗H7、H9等车型也将会有不凡的使命。

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高端与否 产品说话

先进的技术工艺装备只是先决条件，能不能生产出顶尖产品才是检验其成功与否的核心标准，这一次红旗拿出了定位新高尚主流车的H系旗舰——红旗H9。

今年1月正式亮相的它用实际行动印证“出道即巅峰”的强大实力，与以往任何一款红旗产品都不同，H9是红旗全新设计理念下的第一款车型，真正代表自主高端品牌未来的发展方向。

昂首挺胸，沉稳向前的大气前脸将中国人根深蒂固的中庸对称式审美拿捏得恰到好处。原本经典的红旗立标被抽象成一根线条从前进气格栅向后贯穿，甚至在中控仪表台、前排中央扶手、后排扶手等地方依然能看到车标抽象logo的延伸。

漂亮、流畅、优雅的车尾则更是将整车的“精气神”提升到新的高度，B柱之后大幅度下溜的线条则将红旗H9刻画成一台轿跑，与大倾角的后挡风玻璃以及微微翘起的尾翼，形成完美搭配。要知道在C级中大型轿车，能有如此大胆设计的车型还真不多，更何况这是一台以四平八稳著称的红旗。

拉开车门，内饰的设计就更能体现新高尚主流车的车型定位。全真皮覆盖、翻毛皮包裹顶棚、座椅按摩/通风/加热、高配四座设计···一系列的顶级装备让红旗H9即便在高手如云的C级中大型轿车领域依然自信十足。

当然，红旗H9的核心仍然是动力系统，其中3.0T V6机械增压发动机是中国目前唯一一台自主V6发动机，拥有最大208kW和400Nm的动力参数。相比而言2.0T动力更受关注，在48V轻混系统的帮助下，它拥有185kW和380Nm的动力表现，已经跻身世界一流发动机水平。与这两台发动机匹配的也是由一汽自主研发的7DCT湿式双离合变速箱。

众所周知，衡量豪华中大型轿车的动力操控标准并非只有加速一项，安静、平稳也是极其重要的。好在经过红旗动力以及底盘工程师的齐心协力，红旗H9拥有非常不错的动力操控性能。在测试中，红旗H9 2.0T车型的动力给我们留下非常深刻的印象，加速沉稳有力，后劲十足。

而底盘也不再是老式豪华车那种忽忽悠悠的感觉，变得更有韧劲且支撑力十足。不论是绕桩、百公里加速还是S型弯道，接近5.2米的车身一直保持优雅从容的矫健姿态，符合一台豪华C级中大型轿车应有的表现。

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新时代 新红旗 新使命

销量是汽车品牌的立身之本，红旗品牌产品不断向上，那么销量是否跟上了呢？7月第一周，出乎所有中外汽车品牌的意料，国内自主高端品牌领军者——一汽红旗率先发布了6月的销量：今年6月，一汽红旗销售了15380辆，实现92%的同比增长；而今年上半年一汽红旗则累计销量超7万辆，实现111%的同比增长。如果掰着指头数数月份，今年6月是红旗品牌连续第28个上涨，同时也是今年第三次月销量过万。

今年汽车市场遭到疫情重创，能在这种不利情况下依旧保持高速增长，红旗不仅创造了不可能中的可能，更是在实战中为新一轮自主品牌的高端化战役提供了一次最好的攻坚案例。

在长春车展，不论展馆外的停车场还是展馆内的展台，只要有红旗H9停放的地方，都吸引着里三层外三层的参观人群。而即便在高速公路收费口，路过的司机朋友们也会特意摇下车窗，忍受车外近40°C的热浪，对着我们的红旗H9车队仔细看上几眼。

种种迹象表明，红旗H9具备成为C级中大型轿车“销量黑马”的潜力，而这款车只是红旗全系新车型的一个序幕，未来一汽红旗还将由上而下，将H9车型优秀的设计理念贯穿至整个红旗H系产品中，以点带面，让成功步步为营。

与此同时，为了配合迅速攀升的销量，红旗品牌特约经销商网络的建设也在紧锣密鼓地进行中。公开资料显示，截止2019年年底，红旗4S店总数达271家（包括尚在建设的71家），而目前红旗全国已开业运营的体验中心更是多达220家，预计2020年底开业运营的红旗体验中心会超过280家。

从之前的H5、H7，到去年的HS5、HS7，再到如今的H9，红旗正在快速完善自己的产品线布局，为提升效率与市占率打下坚实基础。而2018年1月在北京人民大会堂举办的红旗品牌战略发布会中，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平明确表示，到2025年前将会有高达17款新车问世，除了我们熟知的L系、H系之外，还将有定位新高尚轿跑的S系与定位新高尚商务出行的Q系，这些系列的新车型都在紧锣密鼓地规划中。

写在最后

60多岁的一汽红旗，见证了中国工业从无到有，从萌芽到繁荣的过程，也见证了新中国无数重要的历史时刻。如今凝结几代人心血和期望的红旗，必将在新时代散发耀眼光芒。红旗H9只是一个光辉时代的序幕，还有更多精彩即将到来，让我们拭目以待！

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