用德系豪华车视野试驾红旗H9，它经得住考验和挑剔吗？

这些年，国潮文化带动了一批实力优秀的中国品牌走入主流消费圈。

手机大家都把华为当做国货之光，格力空调高价值已经凭借质量被市场认可，这就再次证明中国品牌是有机会的！我们不应该妄自菲薄，当然我说的前提是，对那些真正在市场凭借亮点和质量打动消费者的品牌。以上的举例都是典型的代表。

当然好的中国品牌，需要我们带着专业评价之后，适当的传播国货自信论。既然以提到的手机和空调，作为中国品牌能以科技形象被全球认同，那也再次证明对于中国品牌的消费，我们不应一竿子打翻一船人，不能总是带着偏见与否认。

中国式豪华车文化需要培育，红旗H9的出现机会恰逢

尤其是这几天试驾完红旗H9之后，红点君的感触更深。为何手机和空调都能走向世界，唯独汽车走向世界，对于中国品牌成为一个不敢轻易尝试的挑战呢？红点君认为，还是因为中国品牌自身还不能凭借实力，首先影响更广泛的国内消费者，实力不济自然是孤掌难鸣。

甚至比咱们汽车工业发展还晚的韩国，经过几十年的发展，从君爵到雅科仕车型再到高端品牌劳恩斯，以及全新品牌杰尼塞斯，韩国汽车已经积累了丰富的豪华领域发展经验。韩系豪华品牌就一定在面对德系产品时站得住脚？显然，韩国人自己也不敢这样笃信。但他们积极的保持韩系车在高端品牌当中的活跃，我认为这才是中国豪华车品牌应该看到的。

虽然在豪华高端车领域，我们比韩系品牌起步晚发展慢了一些，但我们还是看到红旗作为国内真正的豪华车品牌，已经奋起直追。从红旗L5奠定豪华金字塔开始，包括红旗HS7以及HS5车型，还有我们近期试驾的红旗H9，都在陆续丰富红旗的产品线。

对于红点君来说更关注红旗H9轿车，作为一款定位中大型的轿车，它的问世才算是红旗真正步入豪华车市场的竞争。形成了以高端轿车+SUV的双布局。面对豪华入门，有红旗H5以及HS车型、面对高端拥有HS7与H9，当然作为红旗的精神领袖，L5车型早已成为一张大国豪车的名片。红旗作为中国豪华车品牌，已经率先建立起自己的车型矩阵，这对于积极面向市场的新红旗来说，是务实与行动力的彰显。

尤其是在豪华车市场，并不是拥有豪华装备的堆砌就等于豪华车。而品牌文化的独特性与重要性，同样是豪华品牌消费当中重要的一环。毕竟超出功能性之外的消费，大家更看重的是品牌、文化、工艺。就像一块劳力士和一块卡西欧，虽然都能完成时间的显示，但劳力士带给我们的享受，已经超越计时这个功能范畴之外，买劳力士获得的是一种享受和认同。

而放眼国内，真正能挑起豪华底蕴的汽车品牌可谓凤毛麟角。回过头来，我们依然只能将希望寄托于红旗品牌。因为，豪华感的堆砌是谁都可以达到的，但在豪华的功能享受之外，拥有一个独特而充满传奇色彩的品牌文化，这才是支撑豪华品牌的软实力。

中国式汽车造型设计，红旗H9的笔触代表了一种新审美

如今的汽车设计，中国品牌都越来越喜欢打中国元素牌，但这并不意味着就能取得设计的成功。尤其是将一些中国元素如何与潮流时代融合，而不是生搬硬套，是很多尝试中国风设计车型应该考虑的问题。

尤其是红旗H9，我们在车展现场询问销售，非官方预售价估计在30-50万，也就是说它的价格在未来，进入德系豪华三强的用户群体已经毫无悬念。对于一款30-50万的轿车，带着红旗品牌的民族情怀，如何才能在豪华与文化之间，取得个性与认同的平衡？红点君认为，红旗H9已经塑造出自己独特的风格。

红旗H9的设计具有很强的辨识度，独特的新红旗车标与前机盖以及中网融合，营造出“高山飞瀑，中流砥柱、红光闪耀，旗贯山河”的中式前脸设计。尤其是车身侧面的设计，采用了非传统的三厢尾部造型，呈现出“昂首挺胸，旌旗飘扬”的动感风格。红旗H9的大灯采用“梦想激荡，振翅飞翔”的设计风格，以及高尚、雅致的汉字“红旗”尾标。每一个设计细节，都拥有一个颇具中国风的设计名称。

在豪华感方面，红旗H9能给予我们惊艳的印象，在各方面都显得十分成熟。在设计方面，全舱追求对称性，以环绕中轴布局为主，整个内饰设计充分体现红旗中式美学，非常具有独创性。

红旗H9还拥有超越中大型车标准的配置水平与工艺标准。航空级的后排乘坐体验，是红旗H9的一大特色。首先，红旗H9在静谧性方面搭载了独创自适应主动降噪技术。后排座椅的高仰背、宽肩展和厚扶手，国宾标准的真皮选材，与国匠级手工立体裁剪、包覆、绗缝工艺，尤其是新红旗独创的尊享C位“零重力”“一键舒躺”，可以随心合意地调整“坐姿”甚至“睡姿”。

动态驾驶，红旗H9完全有能力对标德系豪华车

其实在设计与豪华感方面，红旗H9面对它的价格区间对手，已经具有扳手腕的实力。在驾驶方面，红旗H9能否保持印象，同样是消费者关注的重点。这次我们不但参观了红旗H9的制造品质环节，还首次驾驶了红旗H9车型。而动态驾驶的感受，同样是红旗H9的魅力所在。

在试驾场地，2.0T+48V发动机强劲的扭矩带来良好的加速体验，但得益于红旗H9搭载有CDC阻尼，让车身在起步的时候不会因为扭矩导致抬头，车身的姿态依然在先进悬架科技的帮助下保持优雅，让坐在车内的我们有种波澜不惊的感受，实际时速已经破百。

同时由于CDC可变阻尼的减振器，在面对弯道驾驶的时候，红旗H9依然能提供必要的侧向支撑，确保车身的循迹性不会影响到驾驶，也让车内乘坐变得从容不迫。

这种可变阻尼的CDC悬架，解决了传统机械减振器阻尼系数与减振行程固定的缺点。如果追求较软的阻尼调校，在传统机械减振器只能迁就舒适性，但在激烈驾驶时这样的调校就弊端摆出,CDC可变阻尼的搭载，让红旗H9很好得解决了运动与舒适这对矛盾。

同样，由于搭载了空气悬架，加上CDC可变阻尼，在面对减速带时，即使快速通过，红旗H9依然能给车内乘坐带来如履平地的感受。悬架的黑科技，在面对德系车型的时候，还是技术优势很强的。

作为豪华轿车，红旗H9采用纵置布局2.0T+48V发动机，搭配7速双离合器变速器，最大输出达到252马力，峰值扭矩380牛米，为红旗H9提供了充沛的加速感受。双离合的平顺性表现并不输ZF的8AT，尤其是在平顺性表现方面，不论是变速换挡还是油门的初段响应，都是以平顺性为优先。为了让车内乘员拥有舒适的感受，注重平顺的调校让动力显得有些慵懒，但你只要不吝啬油门，红旗H9就能带给你充沛的加速动力。

在动力方面，红旗H9采用纵置布局的2.0T+ 48V，在技术方面全面对标德系豪华品牌。而旗舰动力则为3.0L机械增压发动机，在大部分德系豪华车顶配车型都采用2.0T的趋势下，红旗H9的动力部分显得十分独特与奢华。

红点评车：红旗H9作为一款中大型轿车，肩负起红旗进军中大型豪华轿车市场的期望，而通过试驾，我们也确信红旗H9的产品的确经得起考验。在产品端，红旗H9可以说已经武装到牙齿，从设计到科技、从动底盘到动力，包括动态驾驶的感受，都完全具备一个豪华品牌汽车应有的豪华感官与成熟机械素质。

从销量表现看，红旗品牌在6月的销量已经突破1.54万辆，1-6月的累计销量突破7万辆。可以说凭借SUV+轿车的矩阵，红旗已经取得初步的成功。红旗H9的入列，将让红旗品牌在高端乘用车市场更加完善，以HS7 SUV与H9轿车为核心，红旗品牌已经面向豪华车市场，打出有力的一拳。