国产皮卡成海外爆款，长城、上汽大通MAXUS上演教科书式热销

7月10日，上海市宣布将放宽皮卡上牌门槛，皮卡在上海上牌及路权行驶权限将等同于沪C牌照乘用车，外环外畅行无阻。这无疑是个激动人心的好消息。虽然目前上海对皮卡的行驶范围仍有限制，但对于交管限制一向严苛的上海地区来说，已经迈出了非常重要的一步。相信上海对皮卡政策的放宽在一定程度上也能带动全国其他城市适当放宽对皮卡的禁行政策。

每次传出皮卡解禁的消息，都能引起广泛的讨论，为什么国内消费者对皮卡解禁的“执念”如此之深？因为皮卡真的是一个宝藏车型。皮卡的显著特点是既有轿车、SUV的舒适性，又具备多功能性，比轿车、SUV更能载货，适应不良路面的能力也更强。乘坐舒适性、载货能力、越野能力等都表现亮眼的皮卡无疑是很多人眼中的香饽饽。

但由于国内政策的种种限制，皮卡在国内市场一直没有发挥出真正的实力。但这也并不妨碍中国品牌皮卡走向世界。在国外，皮卡与轿车拥有同等的“道路使用权”，备受北美、东南亚、拉美、中东等地消费者的青睐。随着中国皮卡产品技术的日益成熟，加上更好的性价比，国内主流皮卡品牌已成功打入了国际市场，并形成了自己独有的出口营销模式。

像国内知名的皮卡品牌，如长城、江铃、郑州日常、上汽大通MAXUS等都纷纷走出国门，进军海外市场。拿长城来说，自1998年首辆长城皮卡出口非洲地区开始，便率先开启了国际市场的大门，到如今已凭借出色的安全品质和极高的性价比，驰入各大海外市场，遍地开花。

自2014年开始，中兴皮卡也凭借其彪悍的越野性、非凡的承载性、强大的改装空间，加上可靠的质量保证和售后服务，拿下多个中东地区大单，成为中东军事应用中重要的常用载体运输型武器之一。

相比长城、中兴皮卡主攻非洲、中东等地区，作为后起之秀的上汽大通MAXUS皮卡则主攻澳新等发达国家市场，经过几年发展，上汽大通MAXUS皮卡在海外市场赢得了广泛认可，现已成为出口澳新等发达国家销量第一的皮卡品牌，在智利皮卡市场的占率排名中，上汽大通MAXUS皮卡也是中国品牌中的第一。

海外发达国家市场相对国内市场和发展中国家市场而言，是更为成熟的市场，用户对于车辆质量、品质和安全都非常重视，相关的法规要求也比较严苛。那么，上汽大通MAXUS皮卡是如何在竞争激励的发达国家市场站稳脚跟，并屡创佳绩的呢？我们认为，与其过硬的产品实力和成熟的产品服务体系是分不开的。

拿T60这款产品来说，其在打造之初就是奔着全球市场而去的，其产品直接对标国际标准。比如T60现在搭载的上汽π柴油发动机，针对全球最严排放法规Gb6b正向开发，不仅满足欧盟、澳洲等发达地区的排放标准，还拥有出色的动力表现。其最大功率为120kW，最大扭矩为375N.m，等同于欧洲先进柴油机的动力表现，在国内也处于领先水平。另外，T60还采用了法国邦奇6AT手自一体变速箱，拥有高可靠性、高平顺性、高响应性，宝马X1/X3、路虎揽胜等豪华品牌也曾使用其同款变速箱。

除了动力，安全性也是上汽大通MAXUS在海外取胜的关键因素之一。T60整车高强度钢使用比例达68%，车身采用了最先进的、屈服强度超过1500MPa的“热成型”技术，大幅提高车辆的安全性能。T60是国内皮卡生产工艺中首个采用车顶、车架激光焊接制造工艺的车型，以进一步提高安全品质。

在主动安全方面，T60还搭载LDW车道偏离预警系统、博世ESP 9.1车身稳定系统，以及同级少有的360°环视影像，大大提高行车安全性，全方位保护驾乘人员安全。

正因为在安全上舍得下成本，T60才在澳大利亚ANCAP严苛的安全测试中荣获五星安全评级，拿下中国品牌历史最高分，成为了首个获得澳大利亚ANCAP五星碰撞的中国皮卡。

国产皮卡经过十几年的发展，通过学习创新、消化吸收，现已初具与国外同样出色的产品技术和开发能力，与发达国家的差距也越来越小。国产皮卡的品质已不输国外皮卡，但价位却仅为国外著名品牌的50%至60%，性价比极高。以长城皮卡、上汽大通MAXUS皮卡等为代表的国产品质皮卡，在国际市场取得的亮眼表现，也彰显了中国汽车工业的进步。而随着国内皮卡解禁风潮的兴起，或许中国皮卡也能在国内市场迎来春天，真正实现墙内墙外两开花，你觉得呢？