谁才是中国车市的“劣币”？

劣币驱逐良币是指当一个国家同时流通两种实际价值不同而法定比价不变的货币时，实际价值高的货币（良币）必然要退出市场流通，而实际价值低的货币（劣币）反而充斥市场。

这个理论由16世纪英国伊丽莎白财政大臣格雷欣提出，也称“格雷欣现象”，现在多被用来比喻一个市场中劣质商品挤压优质商品的市场份额。不过在汽车市场中恰恰相反，“劣币”正在被逐渐驱逐，那么谁才是中国车市的“劣币”呢？

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众泰汽车

众泰汽车最风光的时候当属2016年，当时的众泰汽车年销量达到33万辆，进入了自主品牌销量前十。随后，母公司铁牛集团通过金马股份完成了众泰汽车的上市，将只会抄袭借鉴、毫无技术实力的众泰打造成了市值最高达到300亿的“行业明珠”。

2014年，众泰乘着国家发展新能源汽车的东风，大造续航只有一百多公里的纯电动汽车，以此达到骗取补贴的目的。2014-2015年期间，众泰汽车分别获得了4.43亿元和11.41亿元的新能源汽车财政补贴。

好日子总有到头的时候，2018年，新能源汽车补贴全面退坡，国内车市环境骤变，这一切打的众泰汽车措手不及。2018年众泰汽车亏损4.9亿元，随后经销商开始上门讨债，供应商开始起诉还钱，员工开始追讨工资……众泰汽车被称为“劣币”实至名归。

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力帆汽车

力帆集团创始人尹明善怎么也想不到，自己辛苦创立的商业帝国，竟然在2020年变得摇摇欲坠。力帆的起点是摩托车，眼看着国内车市蒸蒸日上，力帆也想参与进来捞一把，于是力帆汽车应运而生。刚开始力帆汽车凭借低价入市，销量可观，但随着国内车市消费升级，力帆汽车有点跟不上趟了。

7月9日深夜，力帆实业（集团）股份有限公司突然发布公告，道出其债务缠身、资不抵债的窘境，甚至面临司法重整，宣告破产，公司股票退市的一系列风险。目前，力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机、无线绿洲、移峰能源现阶段生产经营均不正常。

力帆股份2019年的年报显示，公司全年实现营收74.5亿元，同比下降32.35%；归母净利润-46.82亿元，同比大幅下降1950.83%；经营活动产生的现金流量净额为-11.31亿元。巨额的亏损下，力帆汽车还能不能挺过今年是个大问题。

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上汽大众

如果要找一个2020上半年最憋屈的合资汽车品牌，非上汽大众莫属，一场帕萨特的碰撞测试，让上汽大众“赔了夫人又折兵”。根据上汽大众官方数据，帕萨特今年上半年累计销售5.6万辆，同比下降38.7%，而老对手丰田凯美瑞和本田雅阁分别卖出了7.6万辆和8.9万辆。

帕萨特的低迷直接影响到了上汽大众整个品牌。根据上汽集团的数据，上汽大众今年上半年累计销量57.74万辆，同比下滑高达37.18%，预计未来下滑势头还将持续。国内合资品牌减配早已是公开的秘密，只不过帕萨特的碰撞测试彻底捅开了这层窗户纸，只有让减配的“劣币”无路可走，真材实料造车的“良币”才能留下。

2020已经过半，虽然国内车市逐渐回暖，但两极分化更加严重，头部品牌“吃到撑”，尾部品牌“饿半死”。谁才是中国汽车市场的“劣币”？谁又是中国汽车市场的“良币”？相信每一个消费者心中都会有属于自己的判断。