强如奔驰在新能源汽车领域，也得往后站站？

当造车新势力风起云涌的时候，很多人把关注的目光投向了BBA，毕竟对于这些汽车市场的“宠儿”来说，面对各种天马行空的挑衅，他们如何回击显得异常重要。这其中奔驰显然是最有看点的那个，毕竟其首款量产电动车型EQC，从海外曝光到国产上市，都被给予厚望。没想到的是，如今的奔驰EQC已经泯然众人，2020年5月份销量显示，奔驰EQC只卖出了63台车，5个月累计销量也不过364辆车。

续航无优势？

作为奔驰的首款量产电动车型，奔驰确实在EQC上投入了大量心血，基于爆款车型GLC打造，其设计上可圈可点，流畅的造型之下EQC的风阻系数仅为0.28Cd。

双10.25英寸的家族式大屏设计，更是堪称豪华的典范。动力上，奔驰EQC 400最大马力为408马力，峰值扭矩达到730N.m，前后两台异步电机组成的全时四驱系统加持之下，百公里加速时间仅为5.1s。

看完这些优点，我们又不得不面对奔驰EQC羞涩的短处：不够持久，这就像极了很多小说里写到的那样，空有一副好身材，草草了事的猛男难免有些让人失望。奔驰EQC搭载了一块容量为80kWh的锂电池组，NEDC工况续航里程仅为415km。按理说80kWh的能量储备已经着实不低，但是四百公里出头的续航，还是有“三秒”之嫌。同为中型SUV的广汽新能源Aion LX，已经把续航里程能力提升到了650公里，同比之下奔驰车标显得有些无所适从。

价格虚高？

豪车价格高，一向是公认的事情。但是奔驰EQC的价格，似乎有些高的离谱，在EQC上市当晚，发布了两款车型，价格达到了57.98-62.28万元，即便是加上一两万元不疼不痒的补贴，奔驰EQC的价格也是毫无诚意。要知道比奔驰EQC大一号的蔚来ES8，在续航里程、百公里加速等方面毫无劣势的情况下，都比EQC便宜了不止10万元，更何况蔚来ES8还有更高续航里程版本可选。

后续北京奔驰在今年6月份又上市了一台低功率的EQC 350版本，价格下降了足足8万元，但是动力上的下滑更加明显，EQC 350版本峰值扭扭不过415N.m，比起常规动力的730Nm堪称弱鸡，6.9s破败的成绩也对不起奔驰如此的厚爱。更重要的是，在动力减配如此明显的情况下，奔驰EQC 350版本续航里程居然没有一点提升，看来奔驰在电动汽车方面的造诣，也不过如此。

写在最后

在传统汽车领域，奔驰的影响力如雷贯耳，但是在新能源汽车领域，奔驰就像是个没见过世面的孩童，呆若木鸡。明明有着80kWh公里的电池储备，但是EQC续航能力却短得吓人，归其原因，只能是奔驰在电池管理上毫无建树。在价格上，奔驰EQC那57.98-62.28万元的价格堪称智商税般的存在。闻道有先后，术业有专攻，看来在新能源汽车方面，奔驰还真的得往后站了，北京奔驰EQC光靠品牌力是行不通的。