魏建军再亮技术王牌，长城发布全新动力总成丨车壹条

编辑在长城汽车此次亮剑之前，多家自主品牌已经打响了动力总成升级战。这么多强手在前，后出手的长城汽车这套全新动力总成又有哪些过人之处？

文｜耿慧丽

图｜来源网络

在掌门人魏建军发出“挺得过明年么？”的生死拷问之后，长城汽车开始“出拳”。

7月15日，长城汽车发布全新的动力总成技术，全球首款9速双离合变速器+热效率38.3%发动机，令这套动力总成技术看上去“十分厉害”，大有去年蜂巢能源发布叠片电池之际“不鸣则已，一鸣惊人”的架势。

不过，伴随自主品牌的崛起，打动力总成技术牌的远不止长城汽车一家。在长城汽车此次亮剑之前，多家自主品牌已经打响了动力总成升级战：

2017年发布M1X全新国际化平台的奇瑞，凭借T“地表最强1.6T发动机“等称号打出名声，甚至被网友戏称“买发动机送车”；长安汽车则在去年发布号称10年不过时的“蓝鲸动力”全新动力总成，伴随长安自主乘用车新一轮产品攻势，蓝鲸动力的名号也越来越响；吉利汽车融合沃尔沃技术开发的智擎全新动力总成技术，则被媒体称为敢跟马自达“创驰蓝天“叫板的中国力量。

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这么多强手在前，后出手的长城汽车这套全新动力总成又有哪些过人之处？在7月15日这场活动上，之前久居幕后的长城汽车两位研发大咖长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁和长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟走向前台，向外界揭秘长城汽车这套全新动力总成技术的独到之处。

9速双离合变速器，是长城汽车这套全新动力总成技术最为亮眼的“王炸”，它是全球首款横置9速湿式双离合变速器。此前其他自主品牌发布的动力总成技术中，变速箱的最高“段位”是7速DCT变速器，长城汽车此次推出9速DCT/9HDCT，将自主品牌变速箱的技术标杆直接提升了一个段位。

曾在奔驰工作多年的技术专家格哈德·亨宁介绍，9速变速器是性能和燃油经济型的最佳选择，而长城又具备自主开发全新变速箱的能力，因此DCT/9HDCT应运而生。

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据格哈德·亨宁的介绍，长城的9速DCT技术采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器的性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

同时，长城汽车的变速箱技术团队还在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

4N20系列发动机技术同样走在国际前沿。多年主攻发动机技术，拥有多项个人与团体技术专利的技术专家高定伟介绍，在高效率、低排放、轻量化、高性能等行业公认的发动机技术研发新方向上，4N20系列发动机均有突破。

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高效率方面，通过应用电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术，4N20系列热效率达到了38.3%，居于全球领先水平。

兼顾澎湃动力与低油耗，4N20系列发动机可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。

官方介绍：“无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指”。这并非“王婆卖瓜”，目前大众主流的发动机能热效率为37%，本田的地球梦发动机1.5T为38%，丰田的为41%。“技术狂魔”马自达的创驰蓝天技术发动机压缩比为18:1，热效率更是达到50%。而长城汽车的4N20系列发动机压缩比为12:1，热效率为38%。虽然和马自达没法比，但足以比肩大众、本田等国际巨头。

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长城官方统计，7DCT变速器自2017年量产至今，已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”。同时，在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。

发动机上，4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。

多年坚持“过度研发”的长城汽车，在新技术上未必是出拳最早的，但一定是出拳“稳准狠”的那个。从官方介绍看，在这次全新动力总成出拳之前，长城汽车已经苦练内功多年。而这次全新动力总成技术出拳，则将自主品牌动力总成技术的技术标杆拉升到新高度。

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据悉，这套动力全新总成，从今年下半年开始将搭载到长城汽车旗下的新车上，成为长城汽车征战车市的全新利器。

壹姐总结

说实话，作为一个文科生，两位资深技术专家倾心介绍的一系列技术参数指标，壹姐不少都没听懂，但高总工说的几个细节令壹姐印象深刻。

一是为了降低油耗，4N20系列发动机在开发过程中针对中国用户开高速路况少、大部分都是城市低速路况，针对低速工况下的油耗做了一系列有针对性的改进。发动机喷油嘴以及火花塞的位置等经过优化设计。

二是为了轻量化，发动开发过程中自主设计、优化发动机盖等零部件。

三是也是印象最深的是，欧美车企的发动机技术动力强劲但油耗表现偏弱，日系车企的发动机技术油耗表现优异但动力偏弱，长城的发动机在开发过程中努力做到动力强劲且低油耗，集合欧美、日系两大派系的优势同时避开其短板。

自主品牌的崛起，从“中国芯”崛起。长城汽车等自主品牌近年在发动机变速箱等动力总成技术上比拼着提升，让业界看到中国车打响中式技术牌的希望。在大空间、高颜值、高档内饰、智能网联等卖点之外，中国“芯”有望成为自主品牌的新标签。