爹妈不让买越野车怎么办？第三代帕杰罗·劲畅，让他们喜笑颜开

当我们在小时候，可能幼小的脑海中会闪现过无数台“Dream Car”，或是气焰嚣张的大牛或是优雅的跃马，当时实现理想的最大阻碍可能是没有驾照；当我们长大后，成熟的脑海无法割舍对大排量的情怀。此时，超级跑车之梦虽然离现实渐行渐远，但能拥有一台3.0L或以上排量的硬派越野车也会是一件很美妙的事，而此时最大的阻碍或许就是咱们的老爸老妈……

当事业小有成就之后，咱们的父母在选车这件事上大多会偏向稳妥。他们可能会给咱们甩个二三十万，买一台B级轿车，稳稳当当，走向人生巅峰……不过，一台排量最大不过2.5L、普遍为前驱的B级轿车，还能对得起自己的初心吗？显然不能！此时，我们对硬派越野车反而会愈加向往。

在如今，一台3.0L排量的硬派越野车的售价几乎也降低到了很多B级车的价位区间。比如广汽三菱以平行进口方式全新引入的2020款第三代帕杰罗·劲畅，以28.98万的起售价，让很多朋友都觉得梦想不再遥远。那么，在过了预算这一关之后，如何让爹妈同意？接下来，我们就来看看帕杰罗·劲畅如何征服他们的内心。

颜值在线硬派不减，更精致的颜值让老妈开心

其实对于大多数女性而言，买车首先看的就是车标和颜值，就算是咱们年过不惑的老妈也不例外。在她们看来，一辆车的颜值和车标，就等同于面子。所以，像老派越野车那样横平竖直、刀劈斧砍的设计，在老妈们那里是行不通的。

作为目前三菱家族中“最硬”的越野车之一，第三代帕杰罗·劲畅除了拥有进口车的光环外，在外观和颜值上的进步可不止一分半点。新车采用了三菱家族最新的设计语言，大开口的镀铬进气格栅虽然与欧蓝德有些类似，但更宽厚的前脸、蜂窝状进气格栅与下方巨大的银色护板，各种元素相互融合，依旧能凸显出十足的越野气息，与欧蓝德做出区分。

整个前脸除了霸气依旧外，三菱设计师还为其加入了更多精致化元素。比如一体式LED远近光灯、LED雾灯，以更加通透的“明眸”，让精致度提升了不止一个档次。当然，这样的“霸气中蕴藏精致”自然会俘获众多女性的芳心。

来到侧后方，“霸气中蕴藏精致”的基础调性依然得到了大量的体现。第三代帕杰罗·劲畅的长宽高分别达到了4875/1815/1800mm，再加上大梁车身的布局特性，使得这辆车比大多数中型SUV看起来都要宽大。同时，在宽大的基础上，整车的侧面还加入了断面腰线、下方特征线等修饰性元素，使其看起来不会单调。

来到后方，其实这里的设计并不能符合所有人的口味。在这里，就需要跟老妈多费些口舌解释了。你可以说：高耸的尾部，在被别人追尾的时候不容易伤害到车身钣金，维修经济性比较好。你也可以说：这种特立独行的尾灯，在夜间很有辨识度，让人一看见就难以忘怀……总之，这里的设计就是充满了个性。

机械素质硬核依旧，让挑剔的老爹找不到毛病

相比于老妈，大多数老爹虽然不太注重颜值，但生活的阅历让他们十分看重三大件的品质。所以，在买自己喜欢的“Dream Car”时，我们更需要把一辆车的三大件的性能、参数研究透彻，为老爹解释。作为山猫家族的一员，第三代帕杰罗·劲畅光是名字就会让刻板的老爹动心。至于机械性能，当他们看完之后，会更加倾心于此。

在老爹们最看重的动力系统方面，第三代帕杰罗·劲畅搭载了一台代号为6B31的3.0L V6发动机（比帕杰罗V系列3.0L发动机动力更强）。在传动系统方面，将曾经的5AT换装成了全新的8AT。为了适应国六需求，第三代帕杰罗·劲畅在引入国内后，将动力参数调到了154kW、291N·m，比上一代劲畅稍微低一些。但不可否认的是，在日常使用中，这台V6发动机的动力完全可以轻松地推动这台大家伙。

如果老爹对这套动力系统的参数还是抱有疑问，咱大可带着老爹，让他亲自去试驾一番。当他发动引擎的那一刻起，多缸数发动机的低沉怒吼，绝对会让他心头一震。当他挂上D挡之后，8AT变速箱的平顺质感绝对不会弱于日系的传统中级轿车。在中段加速时，只需要轻轻踩下一脚油门，随着8AT变速箱的连贯降挡，整个加速动作都会显得平顺且有力，这样的质感没毛病！

除了对动力系统的考验外，老爹们还会仔细研究底盘的动态感受如何。由于采用了大梁式底盘，所以第三代帕杰罗·劲畅的悬架采用了前双横臂独悬+后多连杆整体桥的形式。其实这套底盘系统在一定程度上还是兼顾了公路行驶性能。前桥的独立悬架，让整车的滤震会显得更充分、干脆，而后桥虽然会有一点偏硬，但总体的感受还是和很多中大型城市SUV相当，如同大船一般平稳。

当老爹在公路上试驾完这台车之后，我们一定不要忘了向他们介绍这玩意儿强大的通过性能。

第三代帕杰罗·劲畅，采用了目前三菱越野车家族最强悍的第二代超选四驱系统（SS4-II）。这套四驱系统我们可以理解成分时+全时、机械+电控四驱系统的综合版。当你开着第三代帕杰罗·劲畅在公路巡航时，只要时速在100公里内，驾驶者可以在2H、4H挡位间随意切换。比如在高速上，突然前方有积水积冰，我们无需停车就可以直接切换到更稳定的四驱挡位去。

在非铺装路面行驶时，可以直接将挡位切换到4HLC，此时通过电控粘液耦合器(VCU)，前后轮的扭矩输出比可以固定为50:50，可以轻松应对大多数非铺装路面；如果车辆陷入泥沙或者需要攀爬时，将分动箱挡位切换到4LLC低速四驱模式，此时车轮扭矩将得到放大，如果再把后桥差速器锁给锁止，能更加轻松地脱困。

无论是日常的公路行驶，还是外出野游，第三代帕杰罗·劲畅都可以轻松应对。况且，如果以后这台车被自己淘汰了，以三菱的机械品质来说，依然不会出现较大的问题。此时，把这台帕杰罗·劲畅送给老爹，让他每天开车去钓鱼，也是一个很不错的选择。所以，老爹这一关，我们就算是顺利通过了。

七座大空间，让全家人都能开开心心出游

如果你想买下这台第三代帕杰罗·劲畅，除了单独面对老爸老妈之外，可能在最后还得面临爹妈甚至亲戚的“合围”。此时，第三代帕杰罗·劲畅依然有足够的实力来面对大家的“精挑细选”。

在直观的内饰设计方面，说实话，这辆车的内部设计并没有太多新颖之处。板正的中控台设计，以黑色、银色为基础配色，在此之上也没有太多的豪华材质覆盖。可以说除了大尺寸的人机交互屏幕和液晶仪表盘之外，这台第三代帕杰罗·劲畅就是一台中规中矩的“工具车”设定。

不过，这辆车的内饰设计虽然较为普通，但整体的配置还是相当丰富的。在舒适性配置上，双区自动空调、后排出风口、空气净化器以及定速巡航等配置还是比较齐全的。在日常使用中，这些配置倒也足够满足生活所需。

而这辆车的安全配置，其实是比较出彩的地方。诸如防侧滑系统、坡道起步辅助、全方位气囊、防误触油门系统都给配齐了，在日常使用中可以全方位满足。真正令人意外的是，这台颇有工具车属性的越野车，竟然还为我们标配了自动头灯、雨量感应雨刷等“较为高级”的安全配置，在外出旅行时，也多了一份安全保障。

除了内饰和设计之外，家里人最为关注的或许就剩下空间的表现了。目前，由广汽三菱以平行进口方式引入的第三代帕杰罗·劲畅全系均为2+3+2的七座设计。虽然这辆车的大梁占据了很多车内空间，但耐不住大尺寸的优势加持。在实际乘坐时，前两排的乘客都可以获得十分宽敞的空间；而第三排座椅虽然只能用来应急，但独立座椅的分布再加上比较厚实的靠背、坐垫填充，还是可以让这里的乘客不至于太憋屈。

一方面是足够的配置、一方面是宽敞的大七座空间，第三代帕杰罗·劲畅也抓住了很多二孩家庭的痛点，以更实用的调性，让大家挑不出太多的毛病。所以，当你说要买相当实用的帕杰罗·劲畅，一大家子人还能拦着你不成？

【结语】

作为帕杰罗·劲畅的第三代车型，可以说这台新车带来了很多改观。除了山猫家族固有的越野优势之外，这台变得更全面、更实用的第三代帕杰罗·劲畅，或许在如今也会变得不再小众。毕竟在国内，很难找到这样一台全面的硬派越野车。同时，这辆车更大的优点就是性价比：预算就三十多万，还买啥中级轿车？还买啥2.0T的越野车？毕竟这可能是国内目前最便宜的V6硬派越野车了。