相对于二次元的破圈上市 欧拉白猫的几个技术亮点反而容易被忽视

7月15日， "长城欧拉智游奇喵夜"在厦门举办，长城汽车旗下新能源品牌欧拉第三款新车——欧拉白猫通过各类年轻人喜闻乐见的二次元风格，破圈上市，推出NEDC综合工况360km和401km两种续航版本，补贴后售价7.58万-8.88万元。

不过，在专攻技术领域的BAO师傅看来，欧拉白猫的产品本身就有着很多亮点，今天就来详细聊聊。

百公里10度电的超低电耗

与传统燃油车类似，纯电动汽车也有一套评测能耗的标准，只不过现对于油车的百公里油耗，电车的标准是百公里电耗。通常大型电动SUV的电耗都在17-20kwh/100km及以上，即使是小型电动汽车能够保持在15kwh/100km就是一个不错的成绩。而此次欧拉白猫的电耗达到了10kwh/100km，不得不说是一个非常出色的成绩。

这样的成绩背后，是其包括专属平台与轻量化车身等整车技术综合而来的功劳。欧拉白猫与欧拉R1诞生于同一电动车专属平台——ME平台。这座平台长城历时十年打造，具备空间大、高安全、轻量化、智能化和可拓展性强五大优势。

从轻量化来讲，该平台应用了大量轻量化技术。以白猫的电池包为例，上壳体采用SMC材质（复合材料，玻璃钢的一种），下壳体采用铝型材拼焊工艺，其余零部件也都采用轻量化设计，使电池包能量密度高达176Wh/kg。

同时动力总成采用上海电驱动公司电机和电机控制器高度集成的蜂巢能源系统产品，重量轻、体积小、输出高、可靠性好（集成式电驱动总成较分体式重量降低大概4kg）。

车体通过新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成化设计，实现整备重量仅为1010Kg，相对竞品车型轻10%以上，无疑进一步降低了整车的能耗水平。

面向新时代的电子电气架构

当智能汽车正在成为各大企业产品推广的"口头禅"时，真正能够做到的却是凤毛菱角，核心原因就在于车辆的中枢神经系统——电子电气架构并没有得到匹配智能化的进化。

电子电气架构对于汽车而言，就相当于人类的神经系统。智能汽车的一大重要指标，就是车辆内部的数据带宽以及计算能力。以往以CAN总线为主的传统数据网络，由于带宽过低，已不适应当下的发展，同时过多的ECU以及其连带的子系统，也让车辆在数据流转效率以及OTA（包含FOTA）过程难度较大，周期较长。

反观欧拉白猫，其采用的ME平台自研发之初就确立了智能网联与自动驾驶两大技术方向，其电子电气架构分为自动驾驶、影音、车身、动力四个域进行管理；区别于特斯拉Model3的过分激进集成，白猫的电子电气架构在保证了数据带宽提升的同时，也保证了影音娱乐系统与自动驾驶、车身、动力等系统的相对隔绝，在信息技术安全层面，做足了准备。

当然，这样的设计也给其丰富的功能奠定了基础。这套架构下，车辆功能可涵盖手机钥匙、TJA(Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统)、AEB (Automatic Emergency Braking自动紧急制动系统)、APA (AutoParkingAssist, 自动泊车辅助系统)、FOTA（Firmware Over-The-Air固件空中升级）、智能ID和自然语音识别等丰富内容。在白猫这辆小车上，也可以实现手机远程开启部分功能，语音控制、车上观看网络视频、L2级自动驾驶等前卫内容。

写在最后：

此前，BAO师傅曾撰文，往往决定一个品牌高度的车型不是其最贵的产品，而是其价格最低的车型。而欧拉白猫，能够在7.58万-8.88万的价格区间，呈现给人们一个具备先进平台、超低能耗、领先的电子电气架构的精品产品，其背后的高度与格局可见一斑。