2021款奔驰AMG E 63 S动力为何没有提升？

2021款奔驰AMG E 63 S轿车和旅行版已经完成了中期大改款，传承了来自AMG GT四门跑车上的设计元素，包括更加”呆萌“的大灯，“大笑”的中网，瀑布式的格栅，尾灯也变的更加狭长，这是车迷们一直最担心的地方，怕新款E63的设计剑走偏锋，让现款成为经典。不过看到新车发布后，小北相信大部分人在一周时间内就可以适应，只要不是太过分，新款真香定律一定还是可以维持的。

今天我们的话题不在于设计，而在于动力系统为什么没有提升，这个问题相信很多人都觉得大改款的E 63有点不够刺激。我们先来看看动力参数，4.0T双涡轮增压V8发动机分高低功率调校，另外拥有可闭缸技术，省油利器。AMG E 63 4MATIC+的最大功率为571马力，峰值扭矩750Nm，AMG E 63 S 4MATIC+最大功率为612马力，峰值扭矩850Nm，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱，可以称为铂金动力组合，带后驱漂移模式的AMG Performance 4MATIC+四驱系统可以提供多种驾驶模式，驾驶乐趣在AMG身上也油然而生。轿车版本0-100km/h加速时间为3.5秒与3.4秒，旅行版为3.6秒与3.5秒。

相比之下，奔驰AMG GT 63 S四门跑车的最大功率为639马力，峰值扭矩900Nm，0-100km/h加速时间为3.2秒，极速也达到了315km/h。从AMG的产品线来看，新款E 63由于定位原因，必然要低于GT 63四门跑车，厂家当然不会让产品出现重叠，但是内因不仅仅是这。据悉，AMG整车开发总监Drummond Jacoy在媒体的电话会议上表示，新款的E 63追求的不仅仅是账面上的数据，更加强调驾驶能力。

这话没毛病，对于一款四门轿车来说，超过600马力更应该考虑的不是动力多么的出色，而是要让动力系统和传动系统的调教发挥出更大潜力，这种思路与保时捷类似，如何让动力高效转化成真正的性能，有太多可以去打磨的地方。一个鲁莽大汉与一个杀伤力十足的精英，相信大家更喜欢精致的东西，虽然让洪水猛兽随时涓涓细流随时爆发有些荒唐，但是一款性能变态的轿车只要来自德国，表象和言谈举止依然可以彬彬有礼。

Drummond Jacoy还表示，AMG广受赞誉的EQ Boost系统依然得到了改进，48V轻型混合动力为辅的EQ Boost动力系统在AMG上的应用显然比日常轿车更能让人惊喜，可以消除一般人难以感知的涡轮迟滞，带来更直接的动力响应。此外，机电式离合器的应用相比变矩器来说，换挡更加精准，对于弹射起步和赛道模式来说，你会爱死这些改变，一款文质彬彬的E 63从驾驶体验来说，动力系统和驱动系统完全不亚于一台超跑，唯一就是车重是绕不过的问题。

写在最后

一个问题，动力总体参数没有提升，可能会影响到我们关心的一些账面数据，比如极速AMG E 63 4MATIC+可以达到300km/h，或许实测会比官方公布的数据多几公里/小时，这听上去有些不爽。但对于真正去驾驶E 63的人们来说，这种场景基本上很少存在，虽然土豪在需要的时候都得有，这就和让一台保时捷911变成直线王，那还是换一台超跑去跑极速吧。这种研发思路就和保时捷911 GT3 RS的进化一样，对于每一个看不见的细节的打磨，这里提升2%，那里提升5%，会带来整台车性能质的提升，奔驰AMG一旦走上这条道路，那么E 63在赛道的表现将会越来越强，驾驶乐趣也会越来越让人着迷，这对于宝马M5和奥迪RS 7 Sportback来说绝对不是个好消息。