连续三年斩获“中国心”，长城发布全新动力总成

【导语：长城汽车在7月14日的全新动力总成发布会，让大家再一次见证了这家车企的硬核实力。那么长城汽车距离全球车企的路还有多远呢，接下来笔者将会从新技术等方面为大家进行解读。】

撰文/蔡家伦、编辑/禾子

近年来，自主品牌汽车的实力在快速提升，值得一提的是，随着自主品牌在技术层面愈发强大，消费者对国产汽车的认可程度越来越高。而作为自主品牌的巨头之一，长城汽车一直以来都被受消费者青睐，这离不开其在技术层面的投入。比如说，7月14日长城汽车发布了世界首款9速双离合变速器＋热效率38.3%发动机，这一套动力总成一经发布，就引起了汽车行业内的轩然大波。

在此次发布会上，长城汽车展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT/9HDCT变速箱。作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化等诸多亮点。我们重点来讨论一下这款发动机的热效率，因为热效率是衡量一台发动机技术的一个重要标准，简单地说，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所小号的燃油越少，也就意味着越省油。比如说，同一辆车，当发动机热效率从35%提升至38%，加满一箱油行驶里程有望增加40公里以上。

长城4N20发动机借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，发动机的热效率达到了38.3%，达到了全球领先水平。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N·m/（1750-4000）rpm，可以满足国六b＋RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机做到了比肩世界顶尖产品。

除了4N20发动机以外，长城汽车在发布会上还展出了全球首款横置9速湿式双离合变速器—9DCT变速器。这款变速器采用了集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化。虽然这款变速器的性能得到了进一步的提升，但是其搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次。

与此同时，长城汽车技术团队还在常规变速器的技术上集成P2模块，研发设计了9GDCT混动变速器—全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相比于主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。长城汽车在发布会上也明确表示，4N20发动机和9DCT/9HDCT变速器在下半年莨绸，将会率先在长城汽车旗下新车型上搭载。个人认为，长城汽车的这一举动无疑是希望在市场回暖的情况下，抢在对手之前，占据更多的市场份额。

对于长城汽车新发布的发动机以及全球首款横置9速湿式双离合变速器，个人认为是长城汽车在技术上过度投入换得的结果。魏建军曾表示“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实”，这一番话其实也从侧面看出来长城汽车对技术的重视。关于这一次长城汽车的发布会，笔者在观看结束之后，最期待的就是2021年长城汽车的新发动机以及新变速器能否再一次获得“世界十佳发动机”和“世界十佳变速器”奖项。

或许很多哈弗车主或者是长城炮车主都不知道，长城汽车在动力性能方面堪称实力进阶的典范。2010年，长城汽车“绿静2.0T”发动机问世，被权威机构评为“中国心2010年度十佳发动机”和“绿色内燃机暨柴油机十大品牌”。2011年，长城汽车自主研发的小排量涡轮增压发动机——1.5T（4G15T）成功量产。2017年，长城汽车1.5GDIT发动机，在“中国心”年度十佳发动机评选活动中，荣获“十佳发动机”称号。同年，在“首届世界十佳变速器评选”中，长城汽车自主研发的7DCT湿式变速器荣获“世界十佳变速器”殊荣。2020年，长城汽车蜂巢传动自主研发的7DCT变速器，在“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选中，再次荣获“世界十佳变速器”奖项，将媲美世界顶尖变速器的技术水准展现的淋漓尽致。

从上述可以看出，长城汽车在动力总成方面已经趋于行内领先，这也是笔者为何会关注新发动机和新变速箱是否会在明年成功评奖的原因。另外，预计新的动力总成会搭载在新一代哈弗H6上。之所以长城汽车能够屡获佳绩，与其在技术层面的投入有着密不可分的关系。根据长城汽车发布的数据显示，2019年长城汽车研发支出总额为42.48亿元，同比增长7.31%。值得一提的是，目前长城汽车的产品中，新能源及高效燃油动力产品占比近70%。

作为一家拥有多个子品牌的长城汽车，长城汽车目前与丰田、大众以及通用集团一样，其核心技术的丰富度足以支撑各个定位不同、路线不同的品牌拥有世界级的竞争力。长城汽车旗下除了拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡之外，还有蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车、精工汽车在内的零部件品牌，真正做到做到了涵盖大部分产业链。

除了新发布的动力总成技术以外，长城汽车还在动动力电池、氢能源等多个领域具有世界领先的技术储备和研发。对于长城汽车丰厚的技术底蕴，不少人会发出疑问，这样一家车企是否已经具备了问鼎全球车企的条件了。我们可以对比一下丰田汽车，目前丰田汽车通过全球的生产和销售网络，把全球的经营活动紧密的结合在一起，日本本体负责高价值研发，美国生产高质量车型、东南亚和中国更多的研发廉价车型，三者之间相互补足促进，让丰田的全球化进入到了更高的级别。

而长城汽车在全球化的道路上也是快速前进，从宣布收购通用印度塔里冈工厂，到泰国罗勇府制造工厂等，短短一年时间内，在三个不同的地区、国家建立了3个全工艺制造基地，单论长城汽车研发中心的覆盖面积就已经可以媲美全球车企了。但是，长城汽车在人力资源和组织管理技术上，还是没有能实现类似与丰田的所有价值链活动的全球化，所以长城汽车未来的路还是比较长。不过，正如前文提到长城旗下子品牌，通过大企业带动小企业同时国际化，这无疑是加速了长城汽车全球化的时间。

长城汽车已经具备了出口的能力和实力，无论是产品、零部件还是资金、信念，长城汽车用20年的时间摸索了出了一条适合其出口的道路。虽然距离丰田这样的巨头，长城汽车还是有一定的距离，但是别忘了，丰田从生产第一辆汽车到全球知名就花去了80年的时间。而长城汽车在短短二十年里，能够成为自主品牌中的巨头，并且具备问鼎全球汽车企业的资格，这已经是非常不容易的事情。

点评：

关于长城汽车这一次的发布会，个人认为这不仅仅是一场展示技术的发布会，同时也是长城向世界展示自主品牌崛起的一次发布会。正所谓“手里没有金刚钻，岂能揽下瓷器活”，以技术作为主要驱动力的长城汽车，目前正在向国际化道路上大步前进。

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