卡罗拉劲敌，连续两个月都在下滑，英朗想反超轩逸和朗逸难度不小

别克英朗在国内紧凑级轿车市场上算是一款现象级车型，曾经的英朗也算是同级车里的一霸，跟如今月销三、四万辆的轩逸、卡罗拉不分上下。但经过别克的一番折腾后，英朗从A+级降为了A级车，随后又全系换上了被人嫌弃的三缸发动机，再后来英朗从同级第一梯队滑落，只能靠终端较大的市场优惠勉强度日。

作为三缸机最忠实的推崇者，别克在2017年率先为英朗换上了三缸发动机，但由于三缸机先天抖动等原因，国内消费者对其接受程度并不高，随即导致英朗销量出现“断崖式”下滑，曾经月销3万辆的英朗一度跌至月销1.2万辆。经历过两年多靠降价维持销量的痛苦期，别克坚持不下去了，不得不重新审视英朗的全系三缸战略，今年3月份，英朗重新推出了四缸车型，效果立竿见影，4月销量直接突破3万，超过了卡罗拉，重回巅峰。但就当人们以为英朗在四缸机的助力下要持续收割一段销量的时候，英朗却在4月破3万辆销量后出现了连续下滑。

5月份，英朗的销量28515台，到了6月份，英朗销量再次下滑到了22661辆，跟4月相比出现连续下滑。连续两个月的销量下滑实在让人有所不解，为何大家心心念的四缸机英朗突然不香了？从四缸换到全系三缸，靠降价维持销量，又迫于无奈再次换上四缸，不过这款发动机却很是不尽人意。

英朗新推的典范版搭载了此前停产的别克凯越身上搭载的1.5L自吸发动机，合资车型采用上一代发动机技术，推出经典款车型并不是什么稀罕事，轩逸的经典款车型和大众宝来传奇款均是如此。但同样是新壶灌老酒，别克英朗却有些过分。

发动机数据较弱，动力表现较弱先不说，这款发动机竟还在使用铸铁缸体材料，反观轩逸和宝来均是铝合金材料；其发动机所具备的DVVT技术也称不上先进，油耗表现跟轩逸经典版1.6L自吸表现相当，在同级中表现不算低。

熟悉这款发动机的人都知道，这款代号L2B的发动机，除了在停产凯越上搭载外，还曾在老款雪佛兰赛欧，甚至五菱车型上出现过，足以可见这款发动机的年代和技术有多老旧。

此外，在定价上，英朗四缸车型的11.99-12.59万元的价格实属飘了，轩逸的经典款车型起售价为9.98万元，大众宝来传奇款的起售价为9.88万元，英朗近12万元的起售价还是采用如此老的发动机机型，谁给的勇气定如此高的价格？真是太拿自己当回事了。

需要说明的是，这款发动机在此前别克凯越身上搭载的时候就状况不断，2013年凯越取消了老旧的1.6L发动机+4AT动力组合，由油耗更低的1.5L发动机+6速手自一体变速箱取代。1.6L+4AT此前被吐槽油耗巨高，百公里在10个油左右，但换了1.5L+6AT后，凯越的油耗依旧在8-9个油，这也是凯越被别克停产的一大原因之一。而且在英朗换装全系三缸前，2017款别克英朗（四缸）身上搭载的也是这款代号L2B的发动机，当时发动机抖动、漏油等问题屡屡发生。

写在最后：从四缸到全系三缸，再到回归四缸，上汽通用的一通花式操作直接让英朗走上了背离巅峰的不归路。同样是新壶灌老酒，跟轩逸和宝来相比，英朗的1.5L自吸发动机不仅技术老旧、动力肉、油耗高，还以11.99万元的价格跟性价比脱钩。如此的英朗四缸机，对消费者来说不要也罢，要想凭此竞争轩逸、朗逸和卡罗拉更是痴人说梦。

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