奥迪最好看、最强性能的电动车来了

2018年9月，奥迪正式发布了旗下首款纯电动量产车型e-tron，与去年正式引进国内销售。后来奥迪又在去年推出了e-tron的跨界轿跑版e-tron Sportback。既然是电动车，奥迪自然要压榨出更多性能，于是e-tron S与e-tron S Sportback系列随之而来，更凶狠的外观和更强的性能让它的吸引力不要与奥迪RS系列。

强劲有力的设计语言：车身宽度突破性增加

奥迪e-tron家族S车型采用了奥迪家族式设计语言，前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆宽度相同。保险杠的侧面气帘更加宽大而高调地在大灯下方延伸，有效改善空气流动。车辆两侧的轮拱比原先更宽 23 毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

这两款奥迪e-tron S系列车型均可选装全球首次应用在量产车型上的数字矩阵式LED 大灯，分散为微小像素的灯光可进行高精度控制。这种设计同时兼顾了车道灯和定向灯等多项全新功能。在狭窄的区域，可显示出车辆在车道上的位置，帮忙驾驶者保持中心位置以便安全通过。

奥迪e-tron家族S车型将维持深色内饰设计，宽大的弧线将虚拟外后视镜的显示屏与奥迪虚拟驾驶舱上方的顶盖相连。仪表板的设计以驾驶者为中心，中控台连接开放式的中央扶手。电动可调式运动座椅采用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹，门槛和方向盘均带有S 标识。

操控驾驶体验升级：首批搭载三个电机驱动系统的电动车

全新奥迪e-tron S和全新奥迪e-tron S Sportback采用了同样的动力配置水平，皆采用了后轴安装双电机，前轴安装一台电机的电机布局，是全球首批量产搭载三个电机驱动系统的电动汽车。

驱动布局基于模块化构造原理。奥迪e-tron S系列两款车型前桥上已安装了功率更强大电动机，该电机为Audi e-tron 55中的后轴提供动力。经适应性设计改进后，功率为124千瓦，增压功率可达150千瓦；两个相同的小电机安装在后轴，完美配合，联合功率为196千瓦，增压功率可达264千瓦。

系统最大输出功率为320千瓦，最大扭矩为808牛·米。通过挂S挡或者选择“动态”驾驶模式启动“boost”时，最大输出功率和最大扭矩可分别达到370千瓦和973牛·米。与此同时，两款车型可以在4.5秒内从静止加速到100公里/小时，电子限制的最高速度为210 公里/小时。满电状态下，两款车型在WLTP测试下续航里程分别可达到360km和365km。

源自奥迪 quattro 的先锋创新：带电动扭矩矢量控制的双电机

奥迪e-tron S车型在启动系统中还加入了电动扭矩矢量控制功能，后驱的双电机将不再通过机械差速器控制，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮，使驾驶更敏捷、自动转向性能提升，并提高了转弯速度，增强了驾驶乐趣。

常规行驶模式下仅需启动后驱电机，当驱动系统需要更强劲的动力时，前驱电机将自动开启，动力实现无缝连接，驾驶者几乎无法察觉。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。

在弯道加速行驶时，车辆的动力性堪比赛车，此时的驱动力将集中于后轮。如果 ESC 电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪的动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，调至最佳性能，驱动系统将拥有更卓越的横向动力表现，还可按需实现漂移。驾驶行为可实时预测，实现高水平的驾驶安全性与可靠性。

大容量高压蓄电池安装位置低于三台电机，确保车身重量均衡分布，且较低的车辆重心在操控性能方面提供了巨大优势。标配运动型渐进式转向系统，当驾驶者越大幅度转动方向盘时，转向比越直接。除此之外，车辆前后轴均采用五连杆设计，悬挂系统针对奥迪e-tron S系列车型进行专门调校，可提供7种驾驶模式。而自适应空气悬架系统可以让车身高度变化达到76mm。

超乎想象的风阻系数成绩：创新空气动力学设计

得益于可选装的虚拟外后视镜（向车内高对比度显示屏发送图像的摄像头），奥迪e-tron S车型大大改善了风阻系数。轮拱扩展基于空气动力学概念，创新性的降低了车身风阻系数，这种创新技术是奥迪品牌自身研发的专利技术。与此同时，这也是奥迪品牌首次将此技术引入大型SUV车型。最终实现了奥迪e-tron S风阻系数仅为0.28，奥迪e-tron S Sportback风阻系数只有0.26。

有效控制车辆风阻系数的另一重要构件是可控冷风进风口，内有冷却制动器通风管道。该进风口尽量保持关闭状态，以便于引擎盖上方气流几乎不产生湍流。每款e-tron车型还标配一台热泵，热泵从驱动部件废热中提取热能，从而延长10%的车辆续航里程。

奥迪e-tron S车型采用了三级能量回收系统，也有效的提升车辆效率。刹车时，电动机独自减速，制动力最高可达0.3g，在大多数日常驾驶中便可感受。而当驾驶速度高于这个水平时，液压车轮制动器才会发挥作用，不过电动机仍然保持运转，当车辆从100公里/小时的速度制动时，电动机最高能够转化270kW的功率。

领先行业标准的全面数字化：控制装置、信息娱乐系统与辅助系统

与奥迪所有全尺寸级别车型一样，奥迪e-tron S与奥迪e-tron S Sportback均配备带中央显示屏的数字MMI触摸响应控制系统。在第三个显示屏——奥迪虚拟驾驶舱上，驾驶员可选择设置专门的e-tron屏幕，将电动驱动系统放在中央位置。

用户还可选装平视显示器。MMI增强版导航控制与信息娱乐系统为标准配置。其控制系统为第三代模块化信息娱乐工具包（MIB 3），具有很高的处理能力，能够很好地完成所有任务。与之相配合的奥迪通信盒将车辆与环境及乘客的智能手机相连接。

奥迪connect互联科技的在线服务为导航系统提供了补充，特别是经过扩展的e-tron路线规划器，可根据交通数据、驾驶员的驾驶风格和充电时间间隔，计算最快的路线，包括最佳充电站位置。在一些情况下，系统会提供一个备选替代路线。充电点地图，包括相关的附加信息，每天在线更新。用户可在规划路线时可设置优先选择支持e-tron充电服务支付功能的充电站。