特斯拉的四面楚歌，追兵中的一员名门强将——Polestar

故事要从1996年说起，瑞典的两兄弟，沃尔沃与Polestar在赛车领域进行了合作，直到2015年，沃尔沃才正式收购了Polestar，期间Polestar几乎成为沃尔沃的专属高性能部门，带有Polestar铭牌的沃尔沃也都是扮猪吃老虎的狠角色。2017年的Polostar变成了一个独立的电动高性能汽车品牌——极星。

极星1当时一上市，售价还是惊了不少人，处女座跑车即145万，这是向着高级豪华汽车路线在走？很快，第二代车型给了我们答案，其实高昂的极星1只是一块品牌的广告版，用以标榜性能、树立形象。第二款产品的目标才是吸引客户和完成销量的商业价值。极星2车型为四门纯电轿跑车型，搭载Android Automotive系统，自特斯拉model3的大获成功以来，越来越多的商家都盯上了这个板块，纷纷提刀直追。前段时间马斯克不顾疫情强行复工，不知是不是在这四面楚歌下惊醒于梦中。玩笑归玩笑，不过它的确是特斯拉的劲敌之一，我们一起来看看。

外观：

Polestar 2的前脸没有使用纯电常见的闭合设计，而是像燃油车型一样使用了平直大中网，造型里必然有沃尔沃的影子。车型整体造型是掀背式轿跑造型，车身线条大量运用平直元素，细节处还运用了折角线、几何形，有雕塑般的立体感和美感。大灯组造型别致，且科技先进，每个Pixel点阵式灯头内有84颗LED光源，照射能力强。

车身侧面线条设计充满肌肉感和运动感，后排车顶高度不低是考虑到了乘坐空间的问题。车顶是一体式全景封闭天窗，使用防紫外线的夹层玻璃，观景的同时不用担心照射的问题。尾部设计简洁大气，上部未封闭式矩形的下贯穿尾灯识别度和设计感很靓，辨识度也不低，且尾部整体有“提臀”姿态，充满干劲儿。

极星2车身尺寸为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。它有两个设计处笔者个人很喜欢，一是无边框外后视镜，除了精巧的设计和视觉效果外，也可以在缩小后视镜体积的同时增大使用面积，这对风阻是个帮助。另外是车身侧面的小标签点缀，很有大牌时装包饰的味道。

内饰：

内饰整体设计风格以北欧的典雅简约为主，使用环保材料，没有使用动物皮革包裹，但档次高不低，且更符合年轻人的审美。仪表盘12.3英寸全液晶，中控区域是一块竖状11.15 英寸纵置大“Pad”，功能强大，应用丰富，不过要是可以做到手机流行的全面屏就更好了。座椅使用的是潜水服级别的面料，防尘防水、易清洗，且耐磨度更高，相比于主流的大皮椅无疑实用性更高，也没那么金贵。后排座椅的空调出风口也是竖条形，非常别致。

另外不得不说储物空间的一大优势，因为没有了一大个发动机的占位，前后均有行李箱，无疑有效扩容，且前行李箱私密性更强，全方位植绒包裹对于贵重物品的保护性也更好。

沃尔沃的近亲，安全性自然不能差。铝包裹电池，紧急情况自动断电。世界最高强度的硼钢材质外壳，无论碰撞翻滚，都积极提供护航。再加上全方位8气囊的结合，满足 Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等最高标准。

动力：

Polestar 2动力上前后轴各一个永磁同步电机，全车双电机四驱系统，综合最大功率300kW，最大扭矩660N·m，单个电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，百公里加速仅需4.7秒，跑车级。方壳三元锂电芯电池容量71kWh，综合续航450km，快充时间 40分钟。

总结

极星2将在7.22号开始全面交付，首发版售价41.8万元，和主对手Model 3相比更稳重、更注重豪华、安全，有一定的商务定位，驾驶感也并不以性能为主。作为沃尔沃的一个高端支线，极星在定位上和档次上比特斯拉Model 3略高，且风格不同，应该也会开辟出自己独有的一群客户。具体的表现，等它交付到各位主人手中以后我们再行观之。