传祺越7两个四驱版只差1万，到底选Max还是Ultra？帮你算笔账

预售权益价17.18万起，先享订单破1.5万台。

传祺越7一出来，方盒子圈子里炸了锅。15000多个人抢着下订，说明17万起步买一台插混方盒子这个思路，市场是认的。但订单爆了之后，论坛上吵得比较凶的一个问题反而是——两个四驱版到底选哪个？

四驱Max预售权益价20.78万，四驱Ultra 21.78万，权益价就差1万。

有朋友直接喊"Ultra性价比更高"，也有人说"Max越野底子一样，没必要多花这1万"。两边都有道理，这1万块到底花得值不值，得看你平时怎么开这台车。

先说两个四驱版共同的基础，免得后面讨论跑偏。

动力层面，两款都是1.5T插混+前后双电机，电机总功率425kW，零百加速4.2秒；电池都是46度宁德时代骁遥三元锂电池，CLTC纯电续航259公里、综合续航1330公里，快充15分钟就能补能。

基础盘一样，差别就集中在底盘舒适性和辅助驾驶两个维度。

先搞明白：两个四驱版差在哪

四驱Max 20.78万已经给得很厚道了：前后桥牙嵌式机械差速锁+能量中锁，三把锁一把不少；9+X智能全地形模式加虎式掉头；310mm离地间隙、30°接近角、33°离去角、780mm涉水深度。这套越野硬件放在21万以内的方盒子里，已经够用了。

四驱Ultra 21.78万，比Max贵的那1万块，主要多出来两样东西——

第一样：闭式双腔空气弹簧+SDC连续可变阻尼减振器。 底盘高度可调，阻尼软硬根据路况实时变化。

第二样：激光雷达+城区NDA领航辅助驾驶。 Max版支持高速NDA，Ultra版在此基础上多了城区领航辅助的能力。

看着好像挺值的对吧？别急，一个一个说。

空气悬架——日常开着确实更从容，但长期持有得算笔账

开过带空气悬架的车都知道，跟常规悬架比，日常行驶的品质感确实有差别。

举个例子：同样走一段烂路，没有空悬的车底盘高度是固定的，遇到大坑只能硬扛，车身晃得厉害；有空悬的车底盘自动升高，悬架行程更长，冲击力被化解掉大半。过减速带的时候更明显，阻尼变软，车身"咚咚"两声闷响就过去了，没有多余的余震晃荡。高速巡航底盘自动降低，风噪和能耗都压下来了。这种"根据场景自动调节"的能力，放在方盒子上确实少见——毕竟方盒子风阻大、重心高，有一副能自适应的底盘，长途舒适性提升很明显。

但有个现实问题得提前说清楚：空气悬架后期维护成本不低。质保期内没问题，质保期外换个气囊单个就是大几千，加上匹配调试的费用，长期使用是一笔隐性支出。打算开5年以上的，这笔账心里得有数。

说白了：如果你平时90%在城市铺装路面开，偶尔走段土路、山路，Max版的悬架配置已经够用。空悬更适合经常跑非铺装路面、玩露营穿越、或者对底盘质感要求比较高的用户。

激光雷达+城区NDA——方向对了，但现在还在路上

四驱Max版已经有高速NDA领航辅助了。跑高速的时候自动跟车、控制车距、保持车道、自动变道，开两三个小时长途到目的地精神头还很足。日常通勤走高速的用户，这个功能已经能覆盖大部分场景。

Ultra版多了激光雷达之后，支持城区NDA领航辅助——城区红绿灯跟车、无保护左转、环岛通行、自动变道，都能覆盖。每天上下班走同一条路线，车子自己处理大部分路况，到了办公室心态还很从容，这种体验确实有吸引力。而且激光雷达的感知精度比纯视觉方案更高，夜间、逆光、雨天这些摄像头容易受限的场景下，多一层感知冗余对安全也是加分。

不过也得认清现实：城区路况的复杂度远超高速。加塞、行人横穿、电动车突然变道，这些场景都需要系统实时判断。目前整个行业的城区辅助驾驶都还在不断迭代阶段，不同城市的覆盖范围和体验差异不小。

说白了：这1万块买的是"体验上限"和"未来潜力"，不是"现在就能完全放心用"。如果你所在城市城区NDA覆盖得好、自己也愿意尝鲜，这钱花得值；如果你更看重稳定可靠、等功能更成熟了再享受，Max版的高速NDA已经能cover大部分长途场景了。

四驱Max的越野底子——1万没花出去，核心能力没缩水

回过头来看看四驱Max版的越野硬件。

三把锁——前后机械差速锁+能量中锁，交叉轴、炮弹坑这种场景下前后轮独立控制，脱困能力相当强。全地形模式覆盖了5种越野+3种公路+智能模式+专家模式，泥地、沙地、雪地、岩石都能应对。虎式掉头可以在5.5米宽度内完成掉头，窄路调头不慌。

这些越野配置，Max版和Ultra版一模一样，没有缩水。 换句话说，Ultra多出来的1万块，差的是底盘舒适性和辅助驾驶层面的东西，越野核心能力上两个版本站在同一起跑线。

说白了：如果你买方盒子就是为了周末跑跑山路、露营走段土路、春节回乡下过段烂路，Max版的三把锁+全地形模式已经足够硬了。省下来的1万块，加个越野改装套件或者选装些实用配置，可能更实在。

结尾说两句——这1万块到底花不花

看下来其实很清楚：

选四驱Max（20.78万） ：预算敏感，越野是主要需求，日常铺装路面为主，想长期持有不操心空悬维护成本。三把锁、全地形模式、大空间、好座舱一样不少，425kW的动力和259公里纯电续航跟Ultra完全一样，越野核心能力不打折，性价比更高。

选四驱Ultra（21.78万） ：经常跑高速长途，日常通勤距离远，追求底盘舒适性和辅助驾驶体验，愿意为空气悬架和城区NDA买单。底盘质感和科技体验确实上一个台阶，尤其是空气悬架在烂路和高速上的表现，开过就回不去了。

1.5万订单的热度说明消费者对这个价位和配置组合是认可的。传祺这波定价确实摸到了市场的脉搏——20万级方盒子SUV里，能同时给到三把锁、大空间、好座舱的选择，目前看确实不多。Max版把越野核心能力拉满，Ultra版在此基础上给底盘和辅助驾驶加了码，两个版本各有侧重，关键看自己的用车场景。

两个四驱版，你倾向哪个？评论区聊聊。