红旗H9，作为中国汽车工业在高端商务轿车领域，独树一帜的旗帜。
我在6月12号的时候，收到平台邀请，有幸试驾了这款车。
接下来的内容，我们从静态的外观、内饰和静谧性，以及动态的主动安全和驾驶质感方面，和大家简单聊一下这款车的一些真实感受。
一、静态体验
首先，外观方面基本都是老生常谈的那些，毕竟红旗的汽车设计向来很有特色，所以诸如翼展大灯、山河瀑布的进气格栅和旗帜一样的侧面设计元素，在新红旗H9这款车型上，几乎处处都能感受到一股属于红旗旗舰的豪气。
我们不聊数据、仅凭个人主观的去看，新红旗H9的外观我个人觉得非常大气。
毕竟，这款车的定位，就决定了新红旗H9的外观和气场，不能输。
我试驾的是新红旗H93.0t的高功率版本，在内饰方面，作为定位旗舰的新红旗H9，也是把当下豪车能给到的东西，基本都给到了。
诸如中控台的硬装部分有大量碳纤维纹理的饰板，而软包部分，也都是真皮包裹。
除了内饰做工，这个车也有当下流行的两个液晶大屏、有无线手机充电、有全向电动座椅和一系列非常现代化的智能功能。
因为我身高并不高，所以车内空间上，我自己试不出这个车的上限。
反正车身尺寸和定位都放在这了，我觉得完全没必要担心空间问题。
静态体验的最后一环是隔音降噪，当时工作人员配备了噪音检测仪，所以我就直接说数据，基于这款车前门双夹胶玻璃的配置，外面噪音82分贝的时候，关上车窗能降低到60分贝左右。
这个效果，我个人感觉，表现相当不错了。
二、试驾感受
动力方面，H9没有电车那么冲，即便是3.0T起步也很舒缓，但这种舒缓并不肉，一旦车子动起来，V6引擎的动力，也是随踩随有。
至于操控，我当天试了一些S弯，因为赛道比较小，所以仅从方向盘指向性看，基于H9的商务定位，我觉得没什么可挑剔的。
车身动态上，得益于重心低和使用了CDC可变阻尼悬挂的原因，转弯侧倾控制的非常好。
说到CDC可变阻尼悬挂，后面我专门开着这个车走过一段密集的减速带，真实感受就是，这玩意是个好东西。
极大的提高了车内驾乘人员的整体舒适性。
走减速带之前，我也曾开着H9体验了一把AEB，虽然我目前的车也有这个功能，但真开着一辆车往一个东西上撞的时候，松开刹车还是挺刺激的。
只能说，我没有试探出H9的AEB上限，至少速度不快的时候，红旗H9刹停的很稳，也很及时。
尤其是刹停后，会有来自声音和光线变化带去的紧急提示，对下一步的人为接管很有用。
三、总结
综合红旗H9的静态体验和动态试驾去看，给我的整体感受是，红旗H9是一辆沉稳、豪华和很有内涵的车。
尤其是H9大气的外观设计和简约轻奢的内饰设计，在一众豪华品牌车型里面，有着属于独树一帜的气质。
就像我之前所说，你看到一辆红旗时，你一定一眼就能认出这是红旗。
而H9的特殊美学在于，它会让你第一眼就知道，它是红旗旗舰。
最后，不得不说的是，作为一款大型豪车，H9的CDC可变阻尼悬挂的底盘，也给我留下了很深的印象。
我从没想过，一辆车可以把大和好开结合起来。
不得不说，红旗的自我进化，完全见证了国产汽车工业这些年的进步。
在此，祝新红旗H9大卖。