5月28日，比亚迪发布第五代DM-i技术。据称，第五代DM-i技术实现了最高发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航里程2100公里。无论是王传福自己还是比亚迪之后的宣传，都形容46.06%是“全球最高发动机热效率”。吉利汽车销售公司副总经理徐东卫发微博表示：早在2023年，吉利雷神发动机就已经获得中汽中心权威认证，最高热效率为46.1%。全球最高，事实说了算。
“无论是吉利还是比亚迪，抑或是我们上汽，其实都是走在国际领先的位置。”上汽创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰表示，“在国家‘十四五’规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，是我们上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%。而在5月初，在国家认证机构实地监督下，我们完成了整车试验与认证，热效率同样超过46%。”
在仇杰看来，大家的技术都很强，车企在技术上的分毫之争，吵到社交平台上，未免有些过犹不及。但是，如果从当前“营销至上”的市场大环境来看，倒也在情理之中。在竞争白热化的中国汽车市场，车企负责人亲自下场做直播、搞营销，已经成为一股潮流。作为一直待在幕后的上汽技术大咖，仇杰也被推到了前台。前段时间，仇杰在中国品牌日开幕当天站出来，向众人介绍上汽的DMH超级混动技术。
邓小平曾说过：“我们不仅因为今天科学技术落后，需要努力向外国学习，即使我们的科学技术赶上了世界先进水平，也还要学习人家的长处。”这句话让仇杰感触很深，“虽然我们的DMH已经处于国际领先水平，并且将技术反向输出给我们曾经的学习对象——德国车企。但从中国范围来看，其实几家厂商的技术都没有拉开差距。所以，‘加强学习’是我们这些工程师永恒的课题。”
“AI已经开始在各行各业渗透。全新的体系和知识正在打破我们的观念。这对我们做技术的人来说，是一件很可怕的事。所以我们需要不断学习，而不是站在过去的成就上和技术上吃老本。”仇杰坦言，“世界上没有一样技术，你可以怀揣着它成为你终身可炫耀的东西。注意，我说的是技术，不是科学。很有可能，两年以后，你的技术就是落后的。另外，慢进也是退，当你技术进步的脚步跟不上对手进步的时候，你也就落后了。”
所以，每年的年终总结会议上，仇杰总是把“清零”这件事摆在首要位置，为的就是要重新审视市场需求，从而用更加创新的技术来满足客户的痛点。
回到眼下，对于中国越来越卷的技术竞争和市场环境，仇杰认为，国内“当卷不让”，海外更是要抓。在海外市场方面，上汽是中国汽车行业的排头兵。2023年，上汽集团出口汽车120.82万辆，同比增长18.75%，连续八年领跑中国车企。依靠DMH超级混动技术，未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球推出十余款混合动力整车产品，包含轿车、SUV、MPV等车型，满足不同海外市场需求。
“上汽是国内首个单一整车碳排放达到百克以内的企业。”这个技术指标可能国内的消费者无感，却是上汽产品未来可以在欧洲市场打天下的通行证。仇杰说着，向记者展示了他的办公室桌上摆放的变速箱拉微纳组合式结构的小模型，“就是这个物件，我和团队做了6年，帮我们把整车碳排放压缩到98.12g/km，为未来符合欧Ⅶ排放标准打下了基础。”
