中国品牌混动SUV（包括插混+增程），目前有两个密集价格带：
一个是12-18万元市场，一个是25-30万元市场。中国品牌凭借以综合能耗为主的经济性优势，让传统燃油合资品牌SUV的低配和顶配车型分别受到了上下的夹击。
下端的冲击是最猛烈的，把合资门槛直接从20万拉到了15万左右。顶部的冲击也很要命，头部的合资中型SUV偏高端部分更多受到理想L6、问界M7为主的新势力车型的挑战。
而实力强劲的带头者，不约而同的都喊出了“油电同智”。
10天前我试驾的德系某全新换代车型是这样，上周我试驾的昂科威PLUS同样如此。
当前勇于变革的德系和美系，比向下杀价的日系更有进取精神。
这其中的逻辑在于，总会有一部分人会继续选择传统燃油车，且这部分人群往往从长生命周期的需求出发，会认为油车更靠谱。但这也提出了一个新要求——更长的生命周期要求产品尽可能有优秀的使用体验，配置尽可能高，尤其是油车用户同样希望拥有能跟上时代潮流的智能化——尽管，这种智能化未必等同于冰箱彩电。
所以，今天我们看看全新一代昂科威PLUS选择怎样改变。
首先是外观的颠覆感，我其实未预料到昂科威PLUS会使用PURE Design纯粹设计理念，相对年轻的前脸让昂科威PLUS从成熟的中年豪华感过渡到年了轻豪华感，这也意味着受众人群会更新。
而较大的车体结合山峦格栅，让它和其它车型相似的中网却呈现出更有攻击力的气质。自适应矩阵大灯采用分体设计，加上刀锋般的线条，让昂科威曾代表的美系大气豪华自此变成了运动风格和扁平化的犀利。
车身侧面依然气势磅礴，轴距突破2.8米仅次于五座版汉兰达，在这个体积上，理想L6、问界M7等新势力车型往往因为过于缺失设计元素而显得大而呆板，但昂科威PLUS这是大而精致，复杂的腰线和车门板线条波动，以及基础关键的镀铬装饰，老实讲，看多了新势力们的简洁风，却未必有传统品牌的设计对高级感的拿捏到位。
细节之处，试驾这台艾维亚版本车型除了侧面徽标外，还配备了马牌PC6自修补轮胎。
尾部以拉通的灯条凸显了车体之宽，大尾窗同样给人高级之感。尾箱是工工整整的大而宽，足够实用。
内饰的变化和外观一样颠覆，30英寸一体弧面6K屏目前在高端别克车型以及凯迪拉克全新车型上出现，这个改变也让昂科威PLUS的内饰仪表台结构发生很大变化。随之而来的就是仪表台的立体“剪裁”更加纤薄，视觉上更为运动。
蓝色顶部覆盖和打孔变色皮革则是属于艾维亚车型的高级。车内装饰件的精致，甚至连安全带的顶部锚点都没有放过。艾维亚车型的座椅坐感非常不错，这是一个没有追求空间占用大小而单纯以舒适为导向的座椅设计，双硬度发泡兼顾了陷入沙发感和长途乘坐需要的支撑性。
