6月6日消息，据路透社报道，三位知情人士表示，电动汽车制造商蔚来汽车已获准在中国建设第三家工厂，这将使其总核准产能达到 100 万辆，几乎与特斯拉庞大的上海工厂相当。
特斯拉上海工厂每年可生产 110 万辆汽车，该工厂是其全球最大的制造中心。
蔚来汽车(9866.HK)最新获批的年产能为 60 万辆的工厂是其一大胜利。鉴于中国国家规划部门自 2022 年以来一直对通过新的电动汽车生产计划持谨慎态度，担心产能过剩和需求放缓。
蔚来汽车去年年底获得了汽车制造许可证。
蔚来是中国销量第八大的电动汽车制造商，该公司已开始建设第三家工厂，即 F3，但消息人士匿名表示，由于此事尚未公开，目前尚不清楚该工厂何时开始量产。
知情人士补充说，F3工厂位于中国东部省份安徽省淮南市，主要生产蔚来新推出的平价汽车品牌Onvo 。
蔚来汽车向路透社透露，第三家工厂的建设已经开始，单班产能将达到 10 万辆。
这家电动汽车制造商在一份声明中表示，扩建计划旨在满足对蔚来和 Onvo 品牌汽车日益增长的需求，并生产新推出的汽车。
「我们现有工厂的产能不足以满足市场需求。蔚来汽车不存在产能过剩的情况。」该公司补充道。
当被问及F3工厂的产能是否会扩大到60万辆时，蔚来并未做出回应。
中国工业和信息化部以及国家发展和改革委员会尚未回应置评请求。
蔚来汽车于 5 月份推出了 Onvo 品牌，当时还推出了 Onvo L60 SUV，标价为 219,900 元人民币（30,300 美元），而特斯拉 Model Y 在中国的起价为 249,900 元人民币。
在中国激烈的价格竞争中，蔚来汽车与许多同行一样，正寻求扩大客户基础，并通过更便宜的车型来提高销量，这迫使该公司削减员工数量，并推迟三年内不会对财务业绩产生贡献的长期项目。
在全球对中国电动汽车行业产能过剩感到担忧的背景下，监管机构批准新的电动汽车产能，批评人士称，产能过剩源于国家主导的补贴。
中国官员过去也曾发出过产能过剩警告，但今年 4 月，北京方面表示，产能过剩的说法毫无根据，中国的电动汽车生产体系更具竞争力。
蔚来创始人兼首席执行官李斌也为电动汽车行业进行了辩护，他认为产能过剩问题出在外国品牌身上，过去几年，这些品牌在中国的市场份额从 60% 下降到 40%，这主要是由于他们的产品和服务缺乏竞争力。
「用产能过剩来攻击中国工业是出于政治目的。我们来算一下吧。」李书福在五月份对记者表示，并补充说，由于市场份额的损失，外国品牌在中国每年将有超过 500 万辆的产能处于闲置状态。
2023 年，中国主要插电式混合动力汽车和纯电动汽车生产企业的工厂利用率（以双班制计算）在 33% 至 111% 之间，其中比亚迪的工厂利用率为 95%，理想汽车比例可达到106%。
数据显示，蔚来汽车的这一比例最低，为 33%。