3月27日晚间，蔚来汽车发布公告，下调其2024年一季度交付展望。据悉，2024年蔚来汽车制定了全年23万辆的交付目标。
受一季度交付预期下调影响，蔚来汽车美股低开，截至北京时间21:51，蔚来汽车美股下跌5.02%。
下调一季度交付展望
蔚来汽车公告显示，根据最近的业务进展，公司预期2024年第一季度交付约3万辆汽车，而此前的交付展望为3.1万辆至3.3万辆。
今年前两个月，蔚来分别交付10055辆、8132辆，按最新3万辆的一季度交付目标，预计蔚来3月交付11813辆。
值得注意的是，在激烈的价格战下，这已是第二家公开下调一季度交付预期的新势力车企。一周前，3月21日，理想汽车发布公告，由于销售订单不及预期，将公司一季度交付量展望下调至7.6万辆-7.8万辆，下调约24%。
下调一季度交付展望，也映射出今年新能源汽车市场竞争的激烈。
在3月5日的蔚来业绩会上，蔚来CEO李斌表示，有信心重回月交付2万辆的水平。
3月14日，在蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来官方发布了全新BaaS电池租用服务方案。调整后，消费者购买蔚来标准续航电池包且采用BaaS方式，车价立减7万元，每月服务费由此前的980元/月下调至728元/月；购买长续航电池包且采用BaaS方式，车价立减12.8万元，每月服务费由此前的1680元/月下调至1128元/月，被视为蔚来汽车应对价格战的举措。
2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，同比增长12.9%；净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%，2022年同期为亏损144.37亿元。仅2023年前三个季度的累计亏损就已达153.52亿元，超过2022年。2023年，蔚来汽车整体毛利率和汽车毛利率均有所下滑。
对于业绩亏损，李斌在3月14日长寿命电池战略沟通会上回应称，蔚来的钱花在了三个方面：一是研发投入；二是基础设施建设方面；三是创新业务，包括海外业务。
持续的研发投入和换电基础设施等投入，均加重了蔚来的资金压力。
不过，蔚来似乎也在加快充换电领域“造血”的步伐。3月27日，蔚来在微博宣布，蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作。包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、极星汽车与smart汽车的用户，后续均可在相应品牌App中的充电地图页面，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。吉利自建充电网络后续也将与蔚来实现互联互通。
第二品牌“乐道”进军主流价格带
李斌日前表示，蔚来旗下第二品牌命名为“乐道”，定位为家庭用车，之前的“阿尔卑斯”是第二品牌的内部代号。
对于新品牌的命名，李斌解释称，乐道寓意“阖家欢乐，持家有道”。蔚来联合创始人秦力洪表示，“乐道”品牌将于5月中旬正式发布。据悉，价格为15万元至25万元。
在蔚来业绩发布会上，李斌表示，“乐道”品牌旗下首款车型将在第三季度发布，并于第四季度开始大规模交付。新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的一款SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场，第三款车也在开发当中。
在价格战竞争激烈的当下，蔚来第二品牌“乐道”的上市，备受关注。
此外，小鹏汽车CEO何小鹏日前在财报电话会上透露，北京车展期间，小鹏汽车将正式推出10万元至15万元级别的全新品牌。全新品牌第一款车型将在三季度开始上市和交付。而小鹏主品牌下半年还将交付一款全新车型。
平安证券认为，头部新能源车企在2024年增速承压，头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是在10万元至20万元主流价格带，电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。