近日本田宣布了旗下的顶级冒险车型非双的全新更新，2024款进行了一系列调整。首先简单回顾一下，这个系列基本上有两款摩托车。首先是基本款的非双，这款摩托车更加简化，更适合越野，并且你还可以选择冒险运动款，它有更好的风阻保护、更多科技配置和更大的燃油容量，因此对于长途旅行来说，它是两者中更好的选择。现在2024年的这些变化增加了这些区别，冒险运动款看起来更像是一辆以公路为主的旅行摩托车。最重要的一点是，本田更换了前轮规格，之前是21英寸的，非常适合越野，能更好地通过崎岖地形，但现给了它一个19英寸的前轮，这更接近于两者之间的平衡。19寸车轮在越野中比标准的17英寸公路轮更好，但在公路上不会像21英寸的大轮子那样迟钝。
冒险运动款的大多数车主主要用它来跑铺装路面，因为着是一辆非常大的摩托车，重量也非常重，所以它只需要一点越野能力就可以应对轻微的非铺装道路。此外，冒险车标杆宝马的1250或现在的1300 GS都在使用19英寸的前轮，并且取得了巨大的成功。这款新的非双在公路上的表现会更好。本田做出的另一个改变是降低了座高，这使它更具吸引力，作为一款以公路为导向的旅行摩托车，适合更多身高不同的骑手。前一代车型的座高可调节在850毫米和870毫米之间，还有一个低座高选项，可以将座高降低到825毫米，但对于很多骑手来说，如果车上有乘客和行李，那可能感觉有点危险，他们更愿意双脚都着地。
这款新车的悬挂行程稍微减少，前轮行程为210毫米，后轮行程为200毫米，而上一代车型分别为230毫米和220毫米。由于高度降低，离地间隙也相应减少，从250毫米减至220毫米，但好处是标准设置下座高降至835毫米，高设置下为855毫米，而通过低座椅配件，还可以将座高降至795毫米。另一个关键点是，这也降低了重心，不仅有助于在公路上的操控，也有助于低速控车，因为在高大的摩托车和大燃油箱上，低速控车可能会让人感到非常麻烦。最后一个可能有点有争议的改变是，冒险运动款现在只有配备DCT变速箱。
DCT变速器使用两组齿轮和两个离合器，可以自动代替你进行换挡，或者如果你想自己操作的话，可以使用手把上的扳机进行换挡。但没有手动离合器或机械换挡踏板。这是一套很棒的系统，非常适合旅行风格的骑行，特别是如果你带了乘客，无缝换挡意味着你几乎不会注意到换挡过程中的变化。而本田也表示他们销售了很多DCT摩托车，尤其是这些旅行摩托车，也许他们已经决定不再生产手动换挡的冒险运动款了。
你们认为这对冒险运动款来说是正确的方向么？还是之前那款带有手动变速箱和更强的越野能力的车型更好？因为本田将冒险运动款定位为更加适合公路的个性，还将之前更注重越野的基本款进行了调整，使其更具全能性，以给客户提供选择方面。首先是悬挂方面，之前只有机械可调节的前减震和后减震器，但现在你可以选择Showa的电子可调节悬挂系统，之前只有冒险运动款才有。像其他半主动悬挂系统一样，减震可以根据实时数据调整阻尼，提供给你在特定情况下的最佳设置，并从ECU获取车速、惯性测量单元获取摩托车当前的倾斜角度，以及前减震的行程传感器。