美国市场难以为继的菲斯克，如果能搞定日产这个大金主，或许还有第二次复活的机会。
文 /《汽车人》麦可
日前，有消息称，日产计划向美国电动车初创企业Fisker（菲斯克）投资约4亿美元，且这笔交易很有可能在本月完成。
3月18日，菲斯克宣布全线停产，并聘请律师开始破产保护预备程序。虽然对外宣布聘请律师团队是为了避免强制破产程序启动，但业内人士普遍认为，菲斯克已经开始为最坏的结果进行法律准备。
对于老板亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）来说，菲斯克汽车已经不是第一次遭遇困境。成立于2007年的菲斯克汽车（Fisker Automotive）由著名汽车设计师亨利克·菲斯克与合伙人初创，是当时的美国电动车新势力之一。
菲斯克“1.0”曾经致力于生产豪华插电混动轿车，并推出了Fisker Karma。但因为生产和财务问题，再加上与供应商关系紧张，于2013年申请了破产保护。
经历重组后，菲斯克“2.0”更名Fisker Inc，于2016年重新回归大众视野，这次则带来了定位更低、价格更亲民的Fisker Ocean，动力形式也改为了纯电。
但好景不长，从2023年底开始，菲斯克又一次陷入资金困境，而这次向这家伴随特斯拉一起成长起来的电动车初创品牌伸出援手的也不再是来自中国的万向集团，而是日本汽车制造巨头日产。
越来越艰难的美国市场
3月20日，美国环境保护署（EPA）酝酿已久的2027-2032年排放法规最终草案终于落地，其对燃油车的排放限制与起草初期相比大为松动。
在11月美国大选前，拜登政府一直坚持打压燃油车政策似乎有所放缓，除了应选因素，美国市场对电动车需求降速也是原因之一。特朗普曾经在演讲中多次释放对未来电动车在美发展不利的信号，而现任政府持续放宽排放标准的行为，也在某种程度上正在看衰美国电动车市场。
再加上美国长期的高利率政策，开始走“下坡路”的电动车初创企业融资难度剧增，资金链断裂问题此起彼伏。除了将死未死菲斯克、已经“阵亡”的Lords Town以外，Lucid Group和Rivian Automotive也相继宣布裁员，并缩减了业务期待值。
菲斯克在2月份发布的2023年第四季度财报中，单季净亏损达4.63亿美元。投资者表示，“对其持续经营的能力存在重大疑问”。2月18日，纽约证券交易所对菲斯克下达了违规通知，称其股价连续30个交易日低于1美元，如果在6个月内无法恢复合规，其股票将遭遇强制退市。
目前来看，美国国内资本已经不会救菲斯克于水火，即使是强大如特斯拉也遭遇了2024开年后的股价大跌。近期与日产在谈判桌上的博弈，很可能是菲斯克最后的救命稻草。
日产看上了什么
菲斯克的历史，其实与特斯拉一直有所牵绊。
亨利克·菲斯克作为一名极其成功的汽车设计师，曾经参与了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9和V8 Vantage等众多经典跑车的造型研发。马斯克与菲斯克的最早交集，也正是特斯拉给当初还是设计公司的Fisker CoachBuild提供的车身设计大单。
而这一纸合同，不仅造就了特斯拉第一款量产电动车Model S，同时也让两家同为初创公司的企业，因技术专利等争端对簿公堂，暂且不表。
能让马斯克看上眼的设计师，显然相当高杆。在完成了特斯拉的委托后，亨利克·菲斯克自行研发生产的Fisker Karma，让当时对菲斯克心怀敌意的马斯克也不得不承认，“这玩意确实漂亮”。
