对于 80 和 90 后来说，广汽本田这家日系车企应该是深深刻在了记忆的深处，为什么这么说？成立于 1997 年的广汽本田在国内车市，算是成立比较早的合资车企之一了。旗下的飞度和雅阁等车型，在燃油车时代销量始终都是稳居前列的。
在合资车占主导的燃油车市场，广汽本田这两款车型市场占有率极高，成为很多家庭拥有的首台汽车，也就伴随了 80 和 90 后的成长过程。
如果没有新能源车的出现，可能时至今日飞度和雅阁依然会出现在国内车市销量榜的前几名。那既然说到如果了，事情肯定是有转折的。就目前本田和飞度的市场表现来看，飞度已经被同级别的国产新能源车逼得无路可走，甚至单月销量已经来到了个位数。
相对来说，雅阁凭借着相对出色的产品力以及大幅的降价，在销量表现上就要好很多了，仍然能够进入到 2025 年国内中型轿车销量榜的前 10，同时也是广汽本田旗下目前为数不多能够月销过万的车型。
但即便如此，广汽本田在刚刚过去的 2025 年，还是交出了一份不尽人意的答卷。
根据广汽集团近日公布的产销快报数据显示，广汽本田在广汽集团旗下几大品牌中，同比降幅是垫底的。2025 全年累计销量 35.2 万辆，相比 2024 年销量同比下降了 25.22%。
回顾一下广汽本田最近几年的销量数据，在 2020 年达到了历史顶峰，全年累计销量接近 81 万辆创下了历史新高。但是在进入到 2021 年后，广汽本田在销量上就开启了下滑之路，2021-2025 连续 5 年 "5 连降 "。
值得注意的是，2021 和 2022 虽然广汽本田销量连续下降，但是降幅都比较小。其中 2021 年同比下降 3.17%，2022 年同比下降了 4.93%。到了 2023 年，广汽本田同比降幅达到了 13.66%，是 2021 年降幅的 2.7 倍。
2024 和 2025 广汽本田降幅都在 20% 以上，创下了广汽本田自进入国内市场以来年度销量降幅的最高纪录。而恰恰也是在 2024 和 2025 年，是国内新能源车市场集中爆发的两年。关于这一点，可以去查一下比亚迪、吉利、奇瑞以及众多造车新势力的销量数据就能一目了然。
面对销量的大幅下降，其实广汽本田并没有躺平，而是加快了新能源车的转型，在今年上半年还推出了全新的纯电 SUV 本田 P7。不过很遗憾这台车自上市以来，市场表现远未达到预期。在去年 10 月之前，单月销量均没有突破千辆以上。在 10 月底直降 5 万之后，销量提升还是比较明显的，11 月和 12 月连续两个月销量都在千辆以上。
可如果要跟同级别的纯电 SUV 相比，那广汽本田 P7 的这点销量基本上也只能排倒数了。
除了新能源车的转型，在今年 8 月广汽本田高层也进行了变动。高洪祥接任李进，成为广汽本田新任执行副总经理。之所以让高洪祥上位，可能比较重要的原因就是高洪祥曾在广汽丰田任高管，想让他用广汽丰田的成功经验来挽救广汽本田。
现在虽然不好断言高祥能否挽救广汽本田于水深火热之中，但就他上任之后广汽本田的销量表现来看，确实也没有太明显的提升。究竟是不是巧妇难为无米之炊，还是正处于调整阶段就不得而知了。
有一点可以肯定，如果 2026 年广汽本田销量在持续下降的话，那么高洪祥在广汽本田执行副总经理的位置上估计也坐不了太久。