尹同跃曾在多个公开场合说过，“奇瑞在新能源领域要不客气了”。从结果看，他确实没说大话。
2025年，奇瑞集团全年销量达280.64万辆，同比增长7.8%，国内前五名；新能源销量90.38万辆，同比劲增54.9%；国内前五名。出口134.4万辆，创下中国车企年度出口新纪录；国内第一名。
这个成绩是什么水平？如果用语数外的成绩评价奇瑞，那它绝对是年级学霸，一科全校第一，其余成绩全是年级前五。
在存量市场当中，守住基本盘已是难事，能实现增长更是难得一见。这份数据证明，尹同跃没吹牛，奇瑞用实打实的业绩，在自主五强阵营中站稳脚跟。
销量突破：280万辆，多品牌协同见效
2025年的中国乘用车市场，以2377.9万辆的零售总量、4%的同比增幅收官，看似平稳的增长背后，是激烈的格局重构。
而奇瑞集团以280.64万辆的成绩稳稳跻身自主五强，彰显了市场韧性。这一销量成绩，不仅是对奇瑞“技术立企”战略的认可，更印证了其多品牌协同布局的正确性。
作为集团的核心支柱，奇瑞品牌2025年销量达到170.09万辆，同比增长6%，继续领跑主流乘用车市场。其中，瑞虎8系列堪称“常青树”般的存在，连续9年占据中国燃油中型SUV销量冠军宝座，用持续稳定的表现证明了燃油车基盘的扎实。
奇瑞的第二“功臣”，来自于捷途。这家品牌有2个聚焦点，第一是方盒子市场。第二是新能源市场。
2025年捷途贡献销量62.26万辆，捷途旅行者则凭借独特的硬派设计与实用定位，全球累计销量超40万辆，成为细分市场的“现象级”产品。捷途的成功，在于精准把握了消费者对户外出行、多场景使用的需求，用差异化产品填补了市场空白，也为奇瑞集团的产品矩阵增添了重要砝码。
定位年轻消费群体的iCAR品牌，2025年销量达9.70万辆，同比劲增47%，成为新能源赛道的新锐力量。其明星车型iCAR V23以硬派方盒造型斩获细分市场销量冠军，全年销量突破5万台，35岁以下年轻家庭用户占比达72%。
高端品牌星途2025年销量12.04万辆，虽同比略有下滑，但在高端市场的技术积累与突破值得关注。
需要说明的是，星途已成功进入19个国家和地区，在西班牙、意大利等欧洲市场的细分领域中跻身销量前三，打破了中国品牌在欧洲高端市场的增长瓶颈，为星途品牌2026年3.0时代的全面发力埋下伏笔。
海外突破：134万辆，第二增长曲线进阶
奇瑞的销量结构和其他自主品牌略有不同，因为它的销量组成有近一半来自海外市场。
不出意外，2025年出口一哥仍然是奇瑞。当前，奇瑞累计出口量达585万辆，这确实够新势力追赶一阵子了。
如果说国内市场的表现是奇瑞的“基本盘”，那么海外市场的爆发则是其“硬实力”的最佳体现。2025年，奇瑞集团在出口领域创下三项中国车企纪录：年度出口134.4万辆，同比增长17.4%；12月单月出口14.44万辆，同比激增46.8%。
这一成绩让奇瑞连续23年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，换算下来，平均每23秒就有一辆奇瑞汽车从中国发往全球各地。在全球化布局深度调整的当下，这样的出口表现，不仅是销量的突破，更是品牌影响力与产品竞争力的全球认可。
2025年底，奇瑞已成功进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲市场，这种深度的全球化布局，不仅为奇瑞带来了持续的销量增长，更增强了其抵御单一市场波动的能力，为集团的长远发展奠定了坚实基础。
新能源突破：90万量级，跃升第一梯队
在新能源转型的浪潮中，曾经有人质疑奇瑞“动作迟缓”，但2025年的表现彻底打破了这种偏见。2025年，奇瑞集团新能源销量达90.38万辆，同比增长54.9%。
奇瑞新能源的爆发，首先得益于全面且精准的产品矩阵布局。2025年，奇瑞集团加速新能源产品投放，全年上市全新车型中新能源占比超过90%，构建起覆盖10万至40万元主流价格区间。
在混动领域，奇瑞自主开发的鲲鹏超能混动C-DM系统成为“杀手锏”。以风云T9为例，这款中型插电混动SUV指导价12.99-19.39万元，纯电续航210km，零百加速7.8秒，快充仅需0.33小时，凭借出色的产品力成为细分市场的标杆车型。
纯电领域，奇瑞同样不乏亮点。iCAR品牌的多款纯电车型凭借时尚设计与实用配置，赢得了年轻消费者的青睐；智界品牌则依托华为的智能技术与奇瑞的制造实力，在高端纯电市场实现突破。
写在最后：2025年的销量增速，为奇瑞集团的发展奠定了坚实基础。基于此，奇瑞正式揭晓2026年320万辆的销量目标，并计划推出17款新车，展现了持续增长的信心与决心。
奇瑞用280万销量、134万出口、90万新能源销量和权威品质认证，向市场证明了“技术奇瑞”从不吹牛。2026年，320万销量目标的提出，既是挑战，也是机遇。