在阿维塔公布的战报当中，这家众星捧月的新能源品牌连续10个月销量破万，全年累计交付超12万辆，也连续3年达成增长。不过根据乘联会数据来看，阿维塔12去年销量不到1.8万台，在家族序列中的占比不算太高，这也是新阿维塔12开年就登上“工信部车展”，成为首款华为乾崑和阿维塔联合共创新车的动力。
从工信部申报和阿维塔官图分析，新阿维塔12外观最大的升级，就是将前杠的激光雷达移到车顶，改为更主流的“瞭望塔”，既减少追尾可能产生的高昂成本，也增加了前向的探索距离。外界猜测阿维塔有可能使用华为最新的520线激光雷达，进一步提升分辨率和探测距离——当然，侧向激光雷达在阿维塔12前翼子板位置得到保留，后向激光雷达也大概率会存在，保持现款四激光雷达的硬件标准。有了更强的感知能力，结合华为乾崑ADS 4.0系统成熟的驾驶辅助方案，新车在智能化方面的提升，值得外界期待。
阿维塔12在外形上还有一处比较明显的变化，就是把弹出式门把手改为半隐藏造型，大概率能支持两段式的物理开启，这个调整也符合可能出现的针对性法规。其它部分没有更多的变化，“532”的体量结合未来感十足的掀背轿跑造型，提供不同风格的20英寸和21英寸轮辋，让它依然在同级市场有足够的辨识度。
动力总成是阿维塔12这次改进同样醒目的地方。增程版依然使用115kW的1.5T增程器，52.01kWh磷酸铁锂电池也来自宁德时代，但WLTC纯电续航里程降到261km、燃油消耗量微增0.04L/100km。产生区别，大概是因为新阿维塔12增程版从231kW、333N.m后电机，改为左右后轴分别一个200kW电机，性能提升十分明显。
而在阿维塔12纯电版的动力部分，车企则提供了青山工业的双电机、三电机两种方案：双电机版本是后置了两个251kW的电机，而三电机版本则后驱基础上，额外增加了210kW的前电机，实现了“易三方”的效果。对比现款阿维塔12后驱版237kW、四驱版402kW的总功率，新车型在动力表现上应该能有翻天覆地的进步——尤其考虑到阿维塔12原本就有增程版6.8秒、双电机纯电版3.8秒的0-100km/h性能，新车在动力升级的同时，整备质量变化很小，估计又会成为千匹马力之下的加速王者。
虽然有更好的智能辅助驾驶能力，以及全面强化的动力架构，但我预测阿维塔12“加量不加价”，增程版27万起、纯电双电机版29万起、三电机32万起，再结合上市权益，把三电机车型也拉进20万区间，从而让阿维塔12在25-30万中大型轿车市场逆袭。