1月7日，中升集团公告，在北京、乌鲁木齐、青岛等地开设9家全新4S店，涉及一汽奥迪、问界、雷克萨斯、沃尔沃、广汽丰田、一汽丰田6家品牌。
这样的扩张节奏贯穿了整个2025年，截至目前，中升集团已在行业寒冬中逆势投入新开50多家4S店。
一边是经销商亏损面扩大至52.6%、新车毛利贡献为负的行业困境，另一边却是龙头企业加速扩张。
这家在2024年以1681.24亿元营收位列中国汽车经销商集团百强榜首的企业，正在用一种看似反常识的策略应对行业变革。
2025年上半年的汽车经销商行业面临着前所未有的挑战。根据中国汽车流通协会的数据，超过一半的经销商处于亏损状态，比例高达52.6%。
与此同时，新车销售的毛利贡献率已降至-22.3%，意味着经销商每卖出一辆车，平均要亏损超过两成的成本。
价格倒挂现象更加剧了行业困境。调查显示，高达74.4%的经销商遭遇不同程度的“进销倒挂”——即车辆的零售价格甚至低于采购成本。
造成这一局面的原因复杂多样。自2023年以来，汽车行业价格战愈演愈烈，曾有227款车型参与降价，新车平均降幅达到8.3%。
激烈竞争下，整个2024年全国经销商百强集团关闭的网络数量达到529家。
宝马、保时捷等豪华品牌也未能幸免，陆续有门店关闭。保时捷甚至计划到2026年底将其经销商规模削减三分之一，降至100家左右。
在这股关店潮中，中升集团的选择显得格外突出。这家企业不仅在2025年保持了扩张态势，而且策略性地将重点放在豪华品牌和新能源车型上。
近期中升集团新开的9家门店中，奥迪品牌独占4家，其余为雷克萨斯、广丰、一丰、问界和沃尔沃各一家。
更早时候，中升集团已与一汽奥迪签署战略合作备忘录，计划在2025年内协同新建至少10家销售网点。
这种扩张并非简单的数量堆砌，而是基于精密计算的战略布局。新开门店多选择在一二线城市核心商圈或交通枢纽位置。
行业不景气时期，这些地段的物业成本明显下降，使得中升能够以远低于行业繁荣期的价格获取优质网点资源。
除了成本优势外，这些收购或租赁的门店往往自带区域存量客户基础与成熟售后体系，能够快速转化为稳定的利润来源。
中升集团的逆势扩张背后，是其作为行业龙头的多重优势。这家成立于1997年的经销商集团，在2025年8月再次荣登中国民营企业500强榜单。
财务数据显示，中升集团在2025年上半年经营活动现金流净额达59.48亿元，虽然营收和利润出现双降，但充足的现金储备为其逆势扩张提供了底气。
数字化运营能力也是中升的核心竞争力之一。通过金蝶搭建的集团统一信息化平台，中升实现了财务、供应链、售后、客户管理的全流程打通。
其客户管理系统能通过智能外呼、精准营销提升转化效率，让新开门店更快步入盈利轨道。截至2025年6月，中升的活跃客户已达454万名，同比增长15.2%。
在人才储备方面，中升为新店配置了电话邀约专员、车主管家、车险管家等全岗位人才，并提供了包括五险一金、高薪等完善福利。
中升的扩张逻辑紧密契合着行业两大趋势：豪华品牌韧性，以及新能源转型。
豪华车市场受价格战冲击相对较小，用户忠诚度高。中升长期经营奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马等高端品牌，这为其门店提供了稳定的销量基础。
另一方面，新能源转型已成为不可逆转的趋势。2025年上半年，新能源汽车累计零售量同比增长33.3%。中升早已布局这一赛道，此前已与赛力斯达成合作，将部分现有门店改建为40家问界4S店。
2025年新开的50家门店中，也包含了新能源车型专属展区。这些动作契合了当前小鹏、蔚来等新势力从“直营转经销”的渠道趋势。
面对新车销售利润下滑的挑战，中升集团及其他经销商正积极拓展业务边界，从单纯销售向多元化服务转型。
售后业务已成为经销商的“盈利压舱石”。2025年上半年，中升集团售后服务收入达114.45亿元，同比增长4.4%，是公司四大业务板块中唯一实现正增长的部分。
除了传统维修保养，中升还开拓了洗美业务，在其电商平台“中升GO”上线了全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等服务项目。
二手车业务也是重要的利润增长点。中升上半年售出约11.1万台二手车，同比增长9.6%。虽然单车利润有所压缩，但业务量增长明显。
跨品牌维修服务中心的建设进一步拓宽了服务范围。截至2025年6月底，中升已运营35家此类中心，有效提升了客户留存率。
汽车经销行业正经历着深刻的结构性变革，未来的渠道格局将呈现明显分化趋势。从渠道模式看，传统4S店模式正在让位于多种形态并存的渠道网络。
新能源品牌普遍采用的直营模式，以及传统品牌的代理制模式，正在与经销模式并行发展。
中升等头部集团的扩张正是行业“马太效应”的体现——优质资源向头部集中。预计2025年，前十大经销商集团的市场份额将提升至30%。
渠道下沉也成为行业新趋势。理想汽车通过热力图和数据模型，在县级市场精准布局多功能网点；小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化，智能锁定高转化区域。
与此同时，头部品牌正在与经销商共同探索更轻量化的门店模式。林肯中国计划把单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，将投资门槛从千万级拉低至150万元。
截至2025年6月底，中升集团在全国经营的经销店达到439家。这些门店覆盖了从传统豪华品牌到新兴新能源品牌的广泛产品线，形成了一个抵御行业波动的护城河。
从长远看，随着新能源汽车渗透率持续提升，市场竞争将逐渐回归理性。
中升集团的提前布局，或许将在市场回暖时转化为更大的市场份额优势。汽车经销商行业的洗牌正在加速，而那些能够适应变化、创新求生的企业，将在新一轮行业格局重塑中赢得先机。