之前我们就说过，随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，2026年国内新能源汽车在产品力和性价比方面，会有一个非常大的变化，而且很多车企可能也不会在1月份先观望，而是直接拿出“杀手锏”。这不，1月8日、1月9日两天，比亚迪王朝网、海洋网连续推出多款加推车型，其中最大的变化就是，10万级的插混车型，纯电续航里程拉到了210公里，这种变化还是相当有冲击力的。
大家都知道，在过去几年，其实插混和增程车型在解决了很多小伙伴长途驾驶的续航焦虑之后，也产生了另一种焦虑，那就是纯电续航里程焦虑。因为很多小伙伴还是更愿意使用纯电行驶，因为不仅更加安静，而且也更加省钱，这没什么可避讳的，对于我们普通消费者来说，花得少就是赚到了！哪怕是比亚迪DM5.0的很多车型，亏电油耗本身就很低，也架不住车主们爱用纯电。但是很多插混和增程车型的纯电续航里程，并不是很长，尤其是10万级别的经济型车型。
所以一开年，比亚迪就为秦PLUS、秦L等车型推出了加推车型，核心就体现在纯电续航里程拉到了210公里，让用户可以尽可能多地使用纯电模式，210公里的纯电续航里程，也基本上够很多小伙伴一周的上下班通勤或者接送小孩上下学了，这对于缓解纯电续航焦虑来说，起到的作用就非常明显了。
而更加重要的是，纯电续航里程的增加，也进一步拉低了整个驾驶周期的用车成本，我们可以简单算笔账，就拿单次600公里的短途+长途行驶里程来算，像比亚迪秦PLUS DM-i这类车型，纯电行驶一公里差不多就是1毛钱左右，210公里CLTC续航里程，肯定跑不完就要启动发动机了，我们按照180公里来算，就是18块钱。
剩下的420公里就用混动模式来跑，随着大电池上车，秦PLUS DM-i的亏电油耗略有上升，百公里2.79L。按照兰州这边1月6日的指导油价计算，92号汽油价格为6.7元/L，那么百公里的花费就是18.7元，420公里的花费就是78.5元，加上充电的18元，600公里的总花费大约在96.5元的样子，拉平换算下来600公里、平均每公里的花费是0.16元，也就是1毛6。这基本上就和很多重量稍微大一点的纯电车，每公里的花费差不多了，区别还是相当明显的。
所以当8.98万元的秦PLUS DM-i都有210公里纯电续航里程的时候，很多汽车媒体同行的第一反应就是，比亚迪这是卖电池来了吧！因为从价格来讲，基本上和之前是没有什么变化的，但是纯电续航里程明显增加了。明显增加的纯电续航里程，加上本身就颇有实力的DM5.0技术，让比亚迪这些10万元级别的插混车，整体能耗花费大幅度下降，600公里左右的城区+长途行驶，每公里的花费能压到1毛6的样子，不得不说，比亚迪还真是为用户的用车成本费了一些心思。
当然了，今年一开年，比亚迪就开始接连发力，推出“长续航”版本的插混车型，也是为了应对整个行业的变化和市场需求的变化，今年比亚迪不仅有很多这类长续航版本的插混车型上市，还有很多600+、700+甚至1000公里级别的纯电车型上市，其中有些还会搭载兆瓦闪充技术，所以比亚迪今年的产品阵容，对于很多友商而言，又要头疼一阵子了。