斯泰兰蒂斯集团宣布，将全面终止北美市场插电式混合动力汽车（PHEV）的生产与销售业务。该集团发言人表示，自 2026 款车型起，将逐步关停北美地区的插混产品项目，转而聚焦普通混合动力汽车以及增程式电动汽车（REEV/EREV）等更贴合消费者需求的电动化解决方案。此决策将导致曾跻身北美插混销量前列的主力车型退出市场，包括 Jeep 牧马人 4xe、大切诺基 4xe 以及克莱斯勒大捷龙 PHEV 等。
此次业务收缩是多重因素共同作用的结果，既包含产品可靠性隐患，也受市场监管政策变动的影响。Jeep 4xe 系列车型近期因电池起火风险问题，多次触发大规模召回与禁售令，严重损害品牌形象。与此同时，美国政府对电动汽车税收抵免政策的门槛不断提高，使得上述插混车型难以获得 7500 美元的补贴额度，进一步抑制了市场消费需求。此外，联邦层面燃油经济性法规趋于宽松，加之加利福尼亚州等重点州的电动汽车强制销售法案暂缓实施，从企业经营角度来看，已无继续维持插混产品线的必要性，这也是此次战略调整的核心原因。
斯泰兰蒂斯提出以增程式电动汽车（REEV）替代原有插混产品，该技术路线采用燃油发动机仅作为发电机为电池充电的工作模式。即将于今年上市的 Ram 1500 Ramcharger 与 Jeep 大瓦格尼 REEV，将成为该战略落地的核心车型。这类车型通过发动机发电，解决了纯电动汽车续航里程短、拖拽工况下能耗飙升的痛点，目标续航里程最高可达 690 英里（约 1110 公里）。此外，斯泰兰蒂斯计划取消或无限期推迟纯电动皮卡 Ram 1500 REV 的研发工作，将资源集中投向增程式这类过渡性技术产品。
业内专家认为，斯泰兰蒂斯的此次战略转向，是对北美电动化转型进程慢于预期的现实回应，属于典型的战略性收缩。在福特 F-150 Lightning 等纯电动皮卡销量不及预期的行业背景下，融合传统燃油车优势与纯电驾乘体验的增程式技术路线，短期内有望成为市场主流选择。展望未来，斯泰兰蒂斯或将借助监管压力缓解的窗口期，对产品阵容进行重构，重点布局盈利能力更强的传统燃油车与高效混合动力车型，以此推进企业的生存战略。