中级车有多便宜，很多人可能还活在过去的世界中。
什么买台雅阁得17万，买台迈腾得18万，其实早就不是了，今天的中级车价格，不能说非常低，但价格绝对能给你惊喜。
前两天，一汽大众发了一张海报，比较震撼。
26款的迈腾3000万甄选380豪华版，指导价超过20万的版本，现在裸车一口价12.99万，没错是一口价！
一口价代表着没有任何套路，刷卡就走，谁来都是这个价格，而且用小字注明“全款优惠”，注意了，12.99万的价格是380的价格。
迈腾的动力标准有三个，分别是280、330、380，380是2.0T高功率动力，驾驶体验感受更丰富、畅快。
之前的380动力，那可都是大众的王牌动力系统，这一次下放的居然是380版本，比较难以置信。
当然，中级车的价格低，也不是一天两天的事儿了，其实在两年前，君威的终端价格就已经在12万左右了，今年雅阁、INSPIRE的价格也都在12万出头的样子。
凯美瑞燃油版的价格在13万多，混动双擎在14万多。
对于那些想要买台中级车的消费者来说，价格真的已经非常划算了，为什么这么低？我觉得还是两个原因：
1、本身传统中级车就有更多的利润空间，降价之后还有利润可取，这是中级车骨子里的底气和定位。
2、这两年，电车的攻势很猛，油车整体销量下滑比较明显，为了稳住销量，降价是最快、最直接的方式，比如说此次降到12.99万的迈腾380，属于上一代的产品，在迈腾的体系规划中，上一代迈腾降价还有利润。
当然，全新的迈腾技术更好、科技感更强。
迈腾用的是“同堂销售”的方式，上一代车型降价卖，有利润还能发动工厂、发动供应商走量，新迈腾走的是科技感、年轻路线，也不至于太难受。
其实我们可以冷静想一下，为什么中级车，过去会卖的那么贵？
传统时代，更多人愿意买合资车，合资车意味着可靠、技术、耐用、品质，尤其是丰田、大众、等品牌，这是可靠性的象征。
过去只认合资车，国产车很难往上走。
过去，中国品牌也出过大尺寸轿车，比如说吉利博瑞、传祺GA8等车型，定位也是中级车，价格至少比合资车便宜了50%，很无奈，没人买。
整体中国品牌的势能没上去，没人关注没人买。
这两年，中国品牌的势能上来了，电动化、智能化做的非常好，大尺寸中国车有人消费，而且情绪很高，这直接触及到了传统中级车的市场份额。
之前蔚来李斌说过一句话，非常客观。
一台车的尺寸增加10cm，其实造车成本只增加了不到2000块，基本都是铁皮的成本，为什么会这么说？因为当下造车基本上都是模块化理念。
发动机、变速箱、平台架构、悬架系统技术储备丰富，轴距多10cm、长度增加10cm，成本增加不了多少。
换句话说，从成本来说，速腾1.5T和迈腾2.0T的造车成本差距，差不出1万块，但定价和销售价格差距非常大。
车企就是要用这种尺寸的差距来盈利，中级车都是车企的盈利奶牛。
但现在你们看，不管是大众还是丰田、日产、本田，中级车的价格，都不敢也不会卖到15万以上的价格，你敢定高价我就敢不买。
现在的动力系统选择很多，有纯电、插混也有增程，油车也有，花样多了，油车的封锁线就没有了，导致流失了很多用户群体，所以降价也就成了必然。
当然从用车角度来说，13万不到的迈腾380相当爽！毕竟落地也还不到15万，动力、操控、安全、配置一个也不差，日常家用绝对爽。