在过去很长一段时间，比亚迪都受困于一种舆论引导，那就是比亚迪的新车能够做到“电比油低”，核心原因就是比亚迪偷工减料！甚至有一些车企的大佬们信誓旦旦的表示，反正自己做不到，比亚迪是怎么做到不偷工减料，新车价格还能持续走低的，不知道！言下之意说，整个行业都做不到的事情，你比亚迪凭什么可以？
也有网友反击：要是个车企都能想得通、做得来，那是个车企就都能年销量400万辆了……
实际上，关于偷工减料的问题，比亚迪已经不是第一次出面解释了，但是没有用，人们总是愿意相信自己已经认定的事情。不过好在，很多消费者选择了用钱宝投票，一年比一年更多的销量，似乎已经说明问题了。
早在去年的时候，美国就有一家叫Caresoft Global的汽车研究公司，把一辆比亚迪海鸥给“大卸八块”，这家机构也非常想搞明白比亚迪的车为什么能做到价格如此低，他们的秘诀是什么？
结果拆开之后，结果令人惊叹，比亚迪海鸥的动力电池被焊接得密密麻麻，焊点数量比同等级别的本田飞度多了30%左右，就连最容易出现偷工减料的电池散热板，也都采用了成本更高的铝合金，而不是廉价塑料。此种情况出现在这辆7万级车型的很多方面，这辆车的整体用料和工艺都要比同等级别的车厚道很多，完全看不出偷工减料的意思……
这位机构的一位工程师表示，他们把车翻了个遍，连最不起眼的密封条都是高级货，而不是回收再利用材料，这些材料放在欧美车上，起码得卖20万以上的车，才会舍得用，他们拆车之前预设的结果，也就是之前的补贴，会让比亚迪等国内车企在产品和技术上躺平，但是没想到连最入门的车型，用料和工艺还能这么硬核。
这下大家知道，为什么老美和“川宝”死活不让国内电动车进入北美市场了吧？这些玩意一进去，欧洲、日本、美国那些燃油车还有啥竞争力，差不多就是被“一招秒”的下场！
当然了，对于熟悉比亚迪的朋友们来说，比亚迪是如何在不偷工减料的情况下，还能把产品做硬核的，倒也不是什么稀奇事，讲究的就是个“万事不求人”和“力大砖飞”呗……
所谓的“万事不求人”，指的就是比亚迪的核心部件，都是自己造的，比亚迪给起了个挺唬人的名字，叫垂直整合！比亚迪将电池等新能源汽车核心零部件全部自研自产，一下子就能省好多钱，尤其是电池，这是新能源汽车价格最贵的单体零部件，比亚迪连这玩意都是完全自产自销，顺便对外销售，从电池厂到主机厂，完全就是左口袋掏右口袋，没有中间商赚差价，上游材料成本价格一下降，直接就能传导到整车成本这边。
而“力大砖飞”，则是比亚迪的产销量提升太快了，2023年比亚迪全年销量是302万辆，而到了2024年就超过了400万辆，可以这么说，不管多大的研发成本，均摊到每年400万辆新车上，也都被摊得不剩多少了。很简单的道理，比如去年一项研发花了4000万元，均摊到比亚迪每辆车上的成本是10块钱，但是某个车企去年只卖出了100万辆新车，那么摊到每辆车上就是4块钱，差额就是3块钱，区别就是这么明显了。
所以其实对于比亚迪来说，整体的风格和特斯拉是有些相似的，特斯拉将成本变化和产品价格完全挂钩，有些时候甚至连汇率都算上了，而比亚迪也是在价格变动上反映成本变化，只不过比亚迪拥有自己的核心供应链，新能源汽车的核心零部件，都自己造，甚至包括芯片，在这种情况下，比亚迪的车辆价格能够持续下探，一点不稀奇。