小米SU7 Ultra是小米汽车推出的旗舰高性能电动轿车，定位为“新豪车”，旨在重新定义高端智能电动汽车的标准。SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统（两台V8s电机+一台V6s电机），最大马力达1548PS，峰值扭矩未公开，但0~100km/h加速仅需1.98秒（不含起步时间），0~200km/h加速5.86秒，设计最高时速350km/h，为全球量产四门车第一。
SU7 Ultra采用宁德时代赛道版高功率电池包（最大放电功率1330kW），支持5.2C超快充，10%-80%电量仅需11分钟，CLTC续航里程为630km。SU7 Ultra标配纽北调校底盘系统，配备双腔空气弹簧、高性能可变阻尼减振器及扭矩矢量控制系统（每秒500次动态调节电机扭矩），提升弯道稳定性。SU7 Ultra原厂配备碳陶瓷制动盘（前六活塞卡钳+后四活塞卡钳），100km/h-0制动距离仅30.8米，连续高强度制动性能不衰减。
SU7 Ultra车身长度5115mm，轴距3000mm，加入前铲、U型风刀、主动尾翼及扩散器等套件，最大下压力达285kg，兼顾高速稳定性与低能耗。SU7 Ultra提供闪电黄、太空银、珍珠白等5种配色，车顶、尾翼等17处采用碳纤维材质（总面积5.5m²），车头配备超大前铲和“U形”风刀，尾部搭载可调节主动扩散器。SU7 Ultra新增赛道拉花和碳纤维双风道前舱盖（可选闪电黄或太空银），强化运动气息。
SU7 Ultra采用Alcantara超细纤维面料（包覆面积超5m²）和碳纤维饰板，标配运动座椅（带主动侧翼支撑及赛道刺绣条纹），提供明黄、黑/黄双色等内饰配色。SU7 Ultra配备16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD及后排双Pad，支持五屏联动，UI界面融入电音、科幻等运动主题。SU7 Ultra标配Xiaomi HAD全场景智驾，搭载128线激光雷达、3颗毫米波雷达及双Orin-X芯片（总算力11.45EFLOPS），支持端到端大模型，覆盖自动泊车、高速领航等场景。截至2025年2月，已积累超1000万Clips场景数据，并联合保险公司提供智驾保障服务。
SU7 Ultra的车机系统基于小米澎湃OS开发，支持人车家全生态互联，内置小爱同学语音助手，新增赛道大师App，可实时显示圈速、驾驶数据并导出视频。SU7 Ultra的车机系统提供电音、科幻等运动声浪模拟，搭配40W外置扬声器，支持声浪外放。
在安全性方面，SU7 Ultra新增误加速抑制功能（0-60km/h全速域防护），结合全向低速防碰撞系统（AEB+LAEB），实时监测障碍物并自动刹车。SU7 Ultra的电池底部采用防弹涂层（耐穿刺性能提升10倍），支持双大面主动散热，保障极端工况下的安全性。SU7 Ultra车身结构进行了强化，标配碳陶瓷刹车盘（Akebono卡钳）、高强度钢铝混合车身，通过严苛的碰撞测试。
小米SU7 Ultra以“可街可赛”为核心理念，融合极致性能、先锋设计与智能生态，重新定义了高端电动轿车的标杆。2025年6月11日，小米SU7 Ultra量产版以7分04秒957的成绩刷新德国纽博格林北环赛道（纽北）量产电动车圈速纪录，成为该赛道史上最速量产电动车。这一突破不仅标志着中国汽车工业在高性能领域的技术跨越，更以硬核实力重塑了全球汽车竞争格局。
（图片来自网络，文字介绍部分来自AI，不实之处，敬请指正）
小米SU7 ULTRA模型的包装采用白色的纸盒，有小米SU7 ULTRA的模型照片图，内部是泡沫塑料，模型有螺丝固定，而且采用非上螺丝的方式，直接可以将底座固定座拆下来。
因为这款是小米官方模型，能得到真车外形的原厂数据，因此形准这点上我们是基本不用担心的；模型的整体比例均衡，缝隙控制得中规中矩，后门有缝隙过大的问题；黄色漆面均匀度也是非常不错的；模型的车门把手为浮雕刻画，但质感和细腻度都不错；车外后视镜是独立分件的，而且做了碳纤维；前翼子板后侧的装饰块也是独立分件的，做了很细腻，充电盖也是可以打开的；车窗边框浮雕刻画，黑色分界很清晰；模型的尾翼也是独立分件的，同样覆盖了碳纤维；侧包围是黑色分件，还有一条碳纤维装饰条；这款小米SU7 ULTRA模型整体结构上和我们熟悉的原厂产品非常接近，但漆面和细腻程度上有所提升。
模型的悬挂和真车较为接近，轮毂为亮黑色的多幅轮毂；模型刹车系统是高度还原的，刹车碟和刹车钳质感和细节都不错，刹车碟为黄色，还印了小米的标志。
小米SU7 ULTRA模型的车头比SU7更具攻击性，大灯组为独立分件，内构很清晰，这也让这款小米SU7 ULTRA模型看起来很精神；前进气结构比较复杂，进气口都是真实镂空的，前唇也是独立分件的，两侧的风刀也是独立分件（连到前唇上），而且是真实镂空的。
贯穿车尾的尾灯也是独立分件的，内构也很清晰，后盖将尾灯分割开，分割处也没有出现错位情况；车尾的其他标志都是蚀刻片的，两侧的小通风口装饰块也是独立分件的，尾翼是独立分件的，而且整体都覆盖了碳纤维；尾部扩散器结构比较复杂，整体上用了黑色亮光漆，低位刹车灯也是独立分件的，因为是一款纯电车，没有排气管也很正常。
这款原厂的小米SU7 ULTRA模型，姿态上还是很到位的。
模型采用标准的6开结构，前盖后盖都是狗腿，车门为普通合页；所有的车门开合都顺畅。
小米SU7 ULTRA模型的内饰很有早期原厂模型的那个味道，说不上特别精致细腻，但内部细节非常丰富；模型的内饰以黑色+黄色（车身颜色）色调为主，座椅为翻皮，还有黄色的缝线细节；内饰细节刻画比较精致，但独立构件并不算多，一般都是用浮雕+油漆刻画；座椅安全带也是做了的，迎宾牌是蚀刻片的；脚踏板貌似采用独立分件，质感不错。
模型的中控台和方向盘中规中矩，基本都是开模浮雕+油漆来刻画细节，方向盘还移印了小米标志，LED显示屏则为贴纸；车内后视镜也是独立件的，遮阳板那些也刻画了，整体内饰很原厂，非常熟悉的味道。
因为电车是没有燃油发动机的，因此模型的前后盖打开后看到的都是行李舱，细节刻画中规中矩。
模型的车门内侧也是黑色的，有黄色分色细节和一些碳纤维。
小米SU7 ULTRA模型采用素黄色漆面，还有移印的银色条纹，而漆面整体表现都还算稳定，不过缝隙控制得一般，有些地方很小，有些位置有比较 大；模型的前雨刮是塑料独立件，做得比较精致；模型的车顶为全玻璃天窗设计，前后都有雷达。
模型的底盘结构就是平板一块，这个是电车的特点。
小米SU7 ULTRA模型整体感觉真的很像早期的原厂合金产品，该给的细节都给了，不算太细腻，主要还是耐操；随着小米SU7 Ultra量产版以7分04秒957的成绩刷新纽北量产电动车圈速纪录，国产电动车越来越受到国际的关注，也顺带把国产品牌的模型代到了新的高度。